低空經(jīng)濟下電商物流模式的挑戰與創(chuàng )新

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“低空經(jīng)濟電商物流的崛起，本質(zhì)是技術(shù)突破與制度創(chuàng )新的雙重變奏?！?/b>

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：唐珺 崔佳怡 陳傳熙[1]

隨著(zhù)我國GDP的快速增長(cháng)，人們的消費需求越來(lái)越高，電商也快速發(fā)展，物流企業(yè)的效率問(wèn)題就成了目前急需突破的關(guān)鍵點(diǎn)。傳統物流模式?jīng)]辦法滿(mǎn)足日益增長(cháng)的市場(chǎng)需求，而低空經(jīng)濟電商物流相比于傳統物流模式來(lái)說(shuō)，它擁有許多獨特優(yōu)勢，比如說(shuō)突破了地面運輸的限制，運輸過(guò)程更加高效、靈活、低碳，為“最后一公里”配送難題提供了創(chuàng )新的解決方案等等。

一、低空經(jīng)濟給電商物流帶來(lái)的機遇與挑戰

（一）低空經(jīng)濟下的電商物流

1、政策體系的全面支撐

低空經(jīng)濟電商物流的崛起是得益于政策體系的全面支撐，2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》首次將“低空經(jīng)濟”納入國家戰略，2024年《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計劃》進(jìn)一步明確低空經(jīng)濟電商物流在優(yōu)化運輸結構中的關(guān)鍵作用，標志著(zhù)這一新興領(lǐng)域從概念探索邁向實(shí)戰階段?！督煌ㄟ\輸標準提升行動(dòng)方案（2024—2027年）》提出研制無(wú)人機物流基礎設施建設等標準，完善無(wú)人化物流配送相關(guān)標準，加快推動(dòng)無(wú)人機創(chuàng )新應用場(chǎng)景規?；涞?。交通運輸部、國家郵政局、民航局等重要部門(mén)相繼提出將在2025年大力發(fā)展低空經(jīng)濟，為低空物流健康發(fā)展打下堅實(shí)基礎。如圖一所示。

圖一  國家層面推動(dòng)低空物流發(fā)展的重要會(huì )議/文件[2]

2、低空經(jīng)濟電商物流PK傳統物流模式

以低空經(jīng)濟為核心的電商物流模式正在顛覆傳統的配送范式。隨著(zhù)電商市場(chǎng)的不斷擴展，消費者對物資配送的及時(shí)性、便捷性和便利性提出了更高的要求。面對廣闊的市場(chǎng)需求，傳統的實(shí)體模式逐漸暴露出低效和高成本的問(wèn)題。特別是在城市擁堵加劇和地方配送困難的情況下，打通最后一公里已成為物流行業(yè)面臨的主要問(wèn)題。而這就要求電商物流行業(yè)必須加快轉型和升級，以滿(mǎn)足快速擴張的電商市場(chǎng)的需求。低空經(jīng)濟電商物流利用無(wú)人機等低空飛行器等手段有效解決了因地面擁堵、地形不便而導致的配送效率低、配送成本高等問(wèn)題。相較于以往傳統物流模式，快遞員需要開(kāi)著(zhù)快遞車(chē)去配送快遞，有時(shí)直線(xiàn)距離僅需幾百米的目的地，在地面上卻要幾公里的情況也時(shí)常出現，既增加了燃料的消耗又提高了勞動(dòng)力成本。利用無(wú)人機配送則可以有效克服這一問(wèn)題，空中直線(xiàn)飛行尋找最短距離，低空經(jīng)濟電商物流能夠減少燃料消耗和勞動(dòng)力成本，為物流行業(yè)提供了更高效、經(jīng)濟的模式。在這種運輸模式下低空經(jīng)濟電商物流的綠色低碳特性也是其一大亮點(diǎn)，無(wú)人機配送服務(wù)可以通過(guò)智能部署系統實(shí)現自主操作，減少碳排放，助力“雙碳”目標，推動(dòng)物流行業(yè)可持續發(fā)展。

（二）低空經(jīng)濟電商物流發(fā)展潛力與現實(shí)矛盾

我國低空經(jīng)濟電商物流市場(chǎng)規模呈現出高速增長(cháng)的態(tài)勢。已成為低空經(jīng)濟規?；l(fā)展的先鋒力量。依據鏈上數字產(chǎn)業(yè)研究院的統計數據，2023年中國低空經(jīng)濟電商物流市場(chǎng)規模約在500億～600億元區間，同比增長(cháng)37%?！?024中國低空經(jīng)濟電商物流發(fā)展報告》數據顯示，未來(lái)低空經(jīng)濟電商物流市場(chǎng)規模預計在2025年將達到1200 億～1500億元，到2035年有望攀升至4500億～6050億元。

1、技術(shù)上的瓶頸

低空經(jīng)濟的技術(shù)瓶頸主要集中于裝備制造、動(dòng)力系統與智聯(lián)系統三大領(lǐng)域，直接影響產(chǎn)業(yè)的規?；c安全性。

（1）關(guān)鍵材料與零部件的“進(jìn)口依賴(lài)癥”

盡管我國在無(wú)人機整機制造領(lǐng)域全球領(lǐng)先（消費級無(wú)人機占全球74%份額），但在裝備制造方面：高性能輕量化材料（如碳纖維）、核心零部件（飛控系統、主控芯片、高精度傳感器）仍需要依賴(lài)進(jìn)口。例如，國產(chǎn)eVTOL[3]的航空發(fā)動(dòng)機、航電系統進(jìn)口占比超60%。從機型技術(shù)看，對成熟類(lèi)和成長(cháng)類(lèi)eVTOL產(chǎn)品，大量作業(yè)中不需達到傳統航空級安全性、可靠性要求。

（2）動(dòng)力系統技術(shù)差距顯著(zhù)

達到400 Wh/kg的能量密度是中國官方《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》為2025年量產(chǎn)eVTOL設定的技術(shù)起點(diǎn)。鋰金屬因其高達3860mAh/g的滿(mǎn)電狀態(tài)理論比容量和低電化學(xué)電位，被視為滿(mǎn)足eVTOL高能量密度需求的關(guān)鍵技術(shù)路徑。而當前國產(chǎn)電池僅285Wh/kg，遠低于航空燃油效能，限制了飛行半徑與經(jīng)濟性。

（3）低空智聯(lián)系統：通感一體化的技術(shù)攻堅

低空通信、感知與導航技術(shù)尚未形成統一標準。傳統基站對低空覆蓋不足，衛星導航易受城市建筑干擾，而通感一體化基站（5G+技術(shù)）雖可解決信號盲區（感知精度達分米級），但其大規模部署仍面臨頻譜資源分配、多系統整合等難題。

同時(shí)，目前國內制造企業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員主要來(lái)自航空工業(yè)體系，數量、能力還難以完全滿(mǎn)足需要。

2、基建滯后

（1）硬件設施

低空經(jīng)濟下的電商物流起降點(diǎn)與配套網(wǎng)絡(luò )布局失衡?！笆奈濉币巹澝鞔_提出，到2025年末，我國通用機場(chǎng)數量目標為500個(gè)。截至2025年3月，我國通用機場(chǎng)有475個(gè)。[4]但多數區域仍面臨“有航線(xiàn)無(wú)節點(diǎn)”困境。充電/換電設施、維修保障體系滯后，尤其eVTOL等高能耗裝備的能源補給網(wǎng)絡(luò )覆蓋率不足10%。

（2）空域管理與數據整合不足

空域劃分碎片化，全國低空空域開(kāi)放不足30%，且缺乏統一數字空域圖。飛行服務(wù)站、空管信息系統分散于航空、通信等部門(mén)，數據孤島導致監管效率低下。

二、低空電商物流的國際發(fā)展態(tài)勢及制度

低空經(jīng)濟電商物流作為現代物流的重要創(chuàng )新方向，不僅在國內展現出巨大潛力，在國際上也得到了廣泛關(guān)注和實(shí)踐。以美國、日本和歐洲為代表的發(fā)達國家和地區也積極出臺相關(guān)監管政策、加大技術(shù)創(chuàng )新投入和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同并取得了顯著(zhù)成就，但在其發(fā)展過(guò)程中也暴露出一些制度性問(wèn)題，值得我們借鑒和反思。

（一）美國：技術(shù)驅動(dòng)與政策支持的雙輪驅動(dòng)

美國是低空經(jīng)濟電商物流領(lǐng)域的先行者，其無(wú)人機技術(shù)和監管體系在全球范圍內具有重要影響力。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）早在2016年就發(fā)布了《無(wú)人機系統（UAS）整合空域規則》，明確了無(wú)人機的運營(yíng)資質(zhì)、飛行限制和安全要求。2018年，FAA進(jìn)一步推出了“低空交通管理系統（UTM）”，通過(guò)數字化平臺實(shí)時(shí)監控無(wú)人機的飛行活動(dòng)，確保低空空域的安全與高效利用。不過(guò)即使是行業(yè)先行者也無(wú)可避免會(huì )面臨一些制度性挑戰，美國低空經(jīng)濟電商物流發(fā)展中最突出的問(wèn)題就是UTM系統的部署成本比較高，十分限制中小企業(yè)的參與；而且聯(lián)邦與州政府之間的政策協(xié)調不夠充分，導致企業(yè)在跨州運營(yíng)時(shí)會(huì )出現不知道遵守何種政策的問(wèn)題。

（二）日本：綠色低碳與農業(yè)物流的深度融合

日本在低空經(jīng)濟電商物流領(lǐng)域的發(fā)展中最大的特色就是綠色低碳。日本政府出臺《無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略》等相關(guān)政策，大大促進(jìn)了無(wú)人機在農業(yè)物流等領(lǐng)域的應用。除此之外日本還開(kāi)發(fā)了低噪音、高效率的電動(dòng)垂直起降無(wú)人機（eVTOL），主要用于城市物流和短途運輸，據不完全統計，該種類(lèi)無(wú)人機顯著(zhù)減少了傳統燃油運輸工具的碳排放。在日本的北海道的偏遠地區，嘗試利用無(wú)人機將新鮮水果和蔬菜從農場(chǎng)直接運送到消費者手中，大幅縮短了配送時(shí)間和降低了碳排放量。不過(guò)即使日本的低空經(jīng)濟電商物流在綠色低碳應用方面表現十分出色，但它也面臨一些制度性障礙，比如說(shuō)在低空空域管理方面，無(wú)人機的飛行高度和空域限制較為嚴格，嚴重影響了無(wú)人機在城市物流中的廣泛應用。

（三）歐洲：空域協(xié)調與區域合作的典范

歐洲在低空經(jīng)濟電商物流領(lǐng)域的發(fā)展以空域協(xié)調和區域合作為特色。歐盟通過(guò)“單一歐洲空域”（SES）計劃，推動(dòng)成員國在低空空域管理上的協(xié)調與統一。舉個(gè)典型案例，德國的DHL與瑞士的Matternet合作，在盧加諾開(kāi)展了無(wú)人機配送試點(diǎn)項目，成功實(shí)現了藥品和小型包裹的快速配送。

無(wú)人機監管方面歐洲采取了“分級分類(lèi)”的管理方式，他們根據無(wú)人機的用途、重量和飛行高度制定了一系列差異化規則。但歐洲的低空經(jīng)濟電商物流發(fā)展也存在和美日相類(lèi)似的問(wèn)題，比如說(shuō)成員國之間具有政策差異，導致企業(yè)在跨境運營(yíng)時(shí)面臨復雜的審批流程；運營(yíng)無(wú)人機的高成本和低空經(jīng)濟電商物流基礎設施不足限制了其規?；l(fā)展等等。

國外低空經(jīng)濟電商物流的發(fā)展經(jīng)驗表明完善的監管政策和不斷創(chuàng )新的技術(shù)是推動(dòng)低空經(jīng)濟電商物流快速發(fā)展的重要動(dòng)力。美國依靠UTM系統和先進(jìn)的無(wú)人機交通管理技術(shù)構建了高效的低空經(jīng)濟電商物流體系；日本在農業(yè)物流領(lǐng)域低碳轉型的探索為低空經(jīng)濟電商物流的綠色可持續發(fā)展提供了重要參考；歐洲的空域協(xié)調機制和分級分類(lèi)監管模式提高了歐洲區域內部的低空經(jīng)濟電商物流發(fā)展水平，為區域合作和政策統一提供了范例。但他們的發(fā)展也暴露出一些制度性問(wèn)題，如政策協(xié)調不足、高成本限制中小企業(yè)參與等。我國在推動(dòng)低空經(jīng)濟電商物流發(fā)展時(shí)應該多多借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗，同時(shí)結合本國實(shí)際情況，優(yōu)化監管政策的設計，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的創(chuàng )新以實(shí)現低空經(jīng)濟電商物流的高質(zhì)量發(fā)展。充分考察國內外低空經(jīng)濟電商物流的發(fā)展態(tài)勢可以讓我們更全面的認識低空經(jīng)濟電商物流這一領(lǐng)域的潛力與挑戰，可以發(fā)現即使是走在該領(lǐng)域前列的強國也有一定的制度性問(wèn)題，那么我們在發(fā)展自身時(shí)就更要注重這些問(wèn)題，站在全局角度為后續的分析和建議提供堅實(shí)的理論和實(shí)踐基礎。

三、低空經(jīng)濟電商物流的應對策略

（一）對監管政策的重塑

針對我國低空經(jīng)濟的法規體系不完善、低空空域和運營(yíng)管理不規范等問(wèn)題，可以從以下三方面進(jìn)行：

1、監管理念

（1）動(dòng)態(tài)適應性監管

建立動(dòng)態(tài)監管機制，根據無(wú)人機技術(shù)的發(fā)展速度和應用場(chǎng)景的變化，實(shí)時(shí)調整監管政策。例如采用“監管沙盒”模式，允許企業(yè)在特定條件下進(jìn)行試驗性運營(yíng)，以驗證新技術(shù)的安全性和可行性。同時(shí)設立無(wú)人機技術(shù)創(chuàng )新試驗區，允許在試驗區內測試新型無(wú)人機技術(shù)，同時(shí)收集數據以?xún)?yōu)化監管政策。

（2）分級分類(lèi)監管

根據無(wú)人機的用途、技術(shù)復雜度、風(fēng)險等級等進(jìn)行分級分類(lèi)監管，避免“一刀切”的監管方式。例如，將無(wú)人機分為消費級、商用級、工業(yè)級等，針對不同級別制定差異化的監管標準從而制定無(wú)人機分級分類(lèi)標準，并根據級別設置不同的準入門(mén)檻和運行要求。

（3）風(fēng)險導向監管

開(kāi)發(fā)風(fēng)險評估工具，對無(wú)人機運行場(chǎng)景進(jìn)行風(fēng)險分級，并根據風(fēng)險等級調整監管措施，可以分為高風(fēng)險場(chǎng)景和低風(fēng)險場(chǎng)景。對高風(fēng)險場(chǎng)景（如人口密集區、關(guān)鍵基礎設施附近）實(shí)施嚴格監管，而對低風(fēng)險場(chǎng)景（如偏遠地區、非敏感空域）可以放寬監管要求。

2、監管內容

隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展不斷制定詳細的操作標準和規則?？梢詮囊韵聨追矫嫒胧指淖儌鹘y的監管內容：

（1）技術(shù)標準化與認證

制定無(wú)人機技術(shù)標準，要求無(wú)人機制造商提供技術(shù)透明度報告，并對關(guān)鍵技術(shù)（如避障系統、通信系統）進(jìn)行強制認證，推動(dòng)無(wú)人機技術(shù)標準化，建立統一的技術(shù)認證體系，確保無(wú)人機在安全性、可靠性和兼容性方面符合要求。建立技術(shù)標準向法規轉化的綠色通道，將經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗證的成熟技術(shù)規范及時(shí)固化為法律條款，形成"技術(shù)-標準-法規"閉環(huán)支撐。

（2）對新風(fēng)險的管控

在數據保護方面要求無(wú)人機制造商提供數據使用透明度報告，制定無(wú)人機數據采集和使用的合規指南，對違規行為進(jìn)行處罰。建立無(wú)人機數據全生命周期管控機制，制定信息采集負面清單，強制推行數據加密存儲與脫敏處理技術(shù)標準；同時(shí)搭建社區噪聲反饋數字化平臺，依據dB(A)分貝值分區設定飛行高度限制，將噪聲排放指標納入適航認證強制審查。

（3）運行規則優(yōu)化

制定多機協(xié)同運行規則，開(kāi)發(fā)基于人工智能的飛行管理系統，確保無(wú)人機在復雜環(huán)境中的安全運行。優(yōu)化無(wú)人機運行規則，適應多機協(xié)同、超視距運行、信號屏蔽等場(chǎng)景化操作規范，構建分層分類(lèi)的飛行行為管控體系。在制定無(wú)人機操控員資質(zhì)審核標準時(shí)，應綜合考慮無(wú)人機的物理參數（如航空器大?。┡c技術(shù)特性（如智能等級）。對于自動(dòng)化程度較高的無(wú)人機，審核重點(diǎn)應從操作員個(gè)人能力轉向無(wú)人機系統的可靠性和應急處理能力，適當放寬對操作主體的資質(zhì)要求，但需嚴格審查其自動(dòng)化系統的設計、運行邏輯及應急響應機制。通過(guò)分層分類(lèi)的審核與培訓機制，既能滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的監管需求，又能有效平衡安全性與便利性，推動(dòng)無(wú)人機行業(yè)的規范化發(fā)展。

3、監管措施

我國監管措施在兼容產(chǎn)業(yè)融合性特點(diǎn)方面存在不足，過(guò)于側重治理而忽視服務(wù)，難以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)長(cháng)遠發(fā)展的需求。建議可采取以下措施：

（1）多方協(xié)同治理與服務(wù)性監管

在監管過(guò)程中，應整合各方力量，共同參與技術(shù)標準與監管政策的制定流程，精準定位并解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全管理中的關(guān)鍵問(wèn)題。需構建一個(gè)由中央政府支持、地方政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)與研究機構協(xié)同執行的三維支撐架構，積極探索低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的沙盒監管[5]試驗。積極促進(jìn)監管模式從傳統強制性向服務(wù)導向型轉變，深度拓展監管平臺的功能與服務(wù)水平，構建一個(gè)融合信息整合、智能分析、實(shí)時(shí)預警及高效協(xié)同功能的綜合監管服務(wù)生態(tài)系統。借助監管沙盒驗證系統功能的可靠性，加強運營(yíng)主體與政府的協(xié)作，依托運營(yíng)主體的基礎設施，構建政府引領(lǐng)、運營(yíng)主體協(xié)同的信息共享生態(tài)體系。

（2）公眾參與與國際合作

開(kāi)展無(wú)人機科普活動(dòng)，設立無(wú)人機安全使用培訓課程，鼓勵公眾參與無(wú)人機監管政策的制定，加強公眾對無(wú)人機的認知和參與度，通過(guò)教育和宣傳提高公眾對無(wú)人機技術(shù)的理解和支持。參與國際無(wú)人機監管標準的制定，與主要無(wú)人機生產(chǎn)國建立監管協(xié)調機制，推動(dòng)技術(shù)認證和數據共享，加強國際合作，推動(dòng)無(wú)人機監管的國際化標準和協(xié)調機制，避免因各國監管標準不一致導致的技術(shù)壁壘。

（二）加快技術(shù)瓶頸的突破

1、保證研發(fā)投入方向正確：從基礎到應用的全方位創(chuàng )新

（1）大力提升續航能力

無(wú)人機的續航與載重能力，以及自主飛行和避障技術(shù)，無(wú)疑是低空經(jīng)濟電商物流規?；l(fā)展的“攔路虎”。這些問(wèn)題限制了無(wú)人機的飛行距離和載貨量，如果不解決設備問(wèn)題就很難多場(chǎng)景應用，自然也就無(wú)法規?；?、普遍化發(fā)展。例如在物流行業(yè)有深厚積累的順豐與專(zhuān)業(yè)能源公司億緯鋰能開(kāi)展了戰略合作，將物流與新能源的優(yōu)勢相結合，為低空經(jīng)濟電商物流中無(wú)人機續航問(wèn)題提供了創(chuàng )新解決方案。順豐的無(wú)人機技術(shù)在物流領(lǐng)域稱(chēng)得上是佼佼者，但續航能力一直是限制其更廣泛應用的關(guān)鍵因素，億緯鋰能為順豐的無(wú)人機量身定制高能量密度電池，配備專(zhuān)用電池后的無(wú)人機的續航能力顯著(zhù)提升，能夠高效完成長(cháng)距離配送任務(wù)。雙方合作開(kāi)發(fā)的適配物流場(chǎng)景的高倍率動(dòng)力電池能夠加速推進(jìn)“最后一公里”配送的全面電動(dòng)化。

（2）自主飛行和避障

克服完續航問(wèn)題后還要解決自主飛行和避障問(wèn)題，在無(wú)人機上配備了多種傳感器，包括激光雷達、毫米波雷達、雙目攝像頭和超聲波傳感器等等，這些傳感器可以實(shí)時(shí)捕捉周邊環(huán)境數據信息以實(shí)現自主避障。同時(shí)還與無(wú)人機領(lǐng)軍企業(yè)大疆創(chuàng )新合作，利用大疆的無(wú)人機技術(shù)和算法引入深度學(xué)習和人工智能技術(shù)、開(kāi)發(fā)智能飛行控制系統和訓練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型用來(lái)實(shí)時(shí)分析傳感器數據，識別障礙物并進(jìn)行自主避障，加強了無(wú)人機自主飛行中的避障能力。

2、技術(shù)融合與應用：推動(dòng)低空經(jīng)濟電商物流的智能化升級

（1）低空經(jīng)濟電商物流必然與數智化發(fā)展緊扣

根據2024年《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》中明確提出，鼓勵開(kāi)展重大物流技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)大數據、5G和北斗衛星導航系統等技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應用。例如2025年深圳市寶安區協(xié)同豐翼科技建立了全國首個(gè)“空地協(xié)同”智慧物流中心，在這里有無(wú)人機技術(shù)與智能調度系統、精準倉儲管理的結合，還有云計算和大數據智能分析使得物流運輸變得更加高效和安全，大幅提升作業(yè)智能化水平。這種技術(shù)融合還體現在低空智聯(lián)網(wǎng)的構建上，物聯(lián)網(wǎng)和大數據分析平臺接入5G網(wǎng)絡(luò )，5G技術(shù)的迅猛發(fā)展為低空智聯(lián)網(wǎng)提供了高速、低延遲的通信信號，保障了無(wú)人機指揮系統的精確性和及時(shí)性。同時(shí)還構建了飛行器的數字化模型，利用數字孿生技術(shù)優(yōu)化飛行器的運營(yíng)和維護流程，可以有效降低運營(yíng)成本，提高運營(yíng)效率。

（2）要融合更多的前沿技術(shù)

低空經(jīng)濟電商物流還需要融合更多的前沿技術(shù)，比如深度融合人工智能與機器學(xué)習可以進(jìn)一步提升無(wú)人機的自主決策能力；運用區塊鏈技術(shù)可以為物流供應鏈提供透明化和可追溯性保障；利用虛擬現實(shí)（VR）與增強現實(shí)（AR）技術(shù)能為無(wú)人機操作培訓和實(shí)時(shí)輔助提供支持；融入量子通信技術(shù)確保數據傳輸的高度安全性和抗干擾能力；提升自動(dòng)駕駛技術(shù)以實(shí)現無(wú)人機與自動(dòng)駕駛車(chē)輛的協(xié)同作業(yè)，優(yōu)化物流調度；研發(fā)智能材料和能源回收技術(shù)延長(cháng)無(wú)人機的使用壽命和續航能力；加入生物識別技術(shù)和無(wú)人機集群技術(shù)加強物流系統的安全性和擴大其覆蓋范圍。這些技術(shù)的融合不僅將顯著(zhù)提升低空經(jīng)濟電商物流的運營(yíng)效率和安全性，也能攻克當前的技術(shù)瓶頸，為低空經(jīng)濟電商物流的智能化升級注入強大動(dòng)力。

（三）綠色數字轉型的推進(jìn)：可持續發(fā)展的使命

無(wú)人機運輸正在成為綠色低碳發(fā)展的重要推動(dòng)力，低空經(jīng)濟電商物流的綠色低碳轉型不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需求，也是實(shí)現“雙碳”目標的重要途徑。以順豐與億緯鋰能攜手聚焦開(kāi)發(fā)物流專(zhuān)用的高倍率動(dòng)力電池為例，億緯鋰能為順豐無(wú)人機量身定制電池方案，保障其高效完成長(cháng)距離配送，順豐則借助全球智慧物流網(wǎng)絡(luò )，為億緯鋰能提供國際原料采購、海外倉配及電池綠色回收的解決方案。這種合作不僅提升了無(wú)人機續航，更推動(dòng)了物流體系的綠色低碳轉型。

（四）加強電商物流平臺管理

電商平臺作為一種獨特的商業(yè)實(shí)體，具有三重屬性：獨立運營(yíng)主體、商業(yè)運作平臺和社會(huì )資源配置平臺。[6]在每個(gè)身份背后，社會(huì )責任都務(wù)必被重視。電商平臺不僅是獨立的商業(yè)主體，追求利潤的同時(shí)也需要承擔相應的法律和道德責任。在市場(chǎng)運作中，平臺要保障交易的公平與透明，避免濫用定價(jià)權損害消費者權益。同時(shí)，作為社會(huì )資源配置的一部分，平臺在信息流通和商品分配上也應考慮社會(huì )整體利益，確保資源合理分配。如今，電商平臺積極履行社會(huì )責任已成為普遍共識。在推動(dòng)商業(yè)發(fā)展時(shí)，它們還承擔著(zhù)助力技術(shù)更新，促使行業(yè)昌盛的使命，技術(shù)革新同市場(chǎng)機制改良結合，平臺在此過(guò)程中改良市場(chǎng)運行效率，消費者也會(huì )得到商品和服務(wù)方面的更好選擇。

四、低空經(jīng)濟電商物流的創(chuàng )新場(chǎng)景適用

低空經(jīng)濟電商物流的核心價(jià)值在于對復雜場(chǎng)景的適應性突破。

（一）立體配送帶來(lái)生鮮的高效物流

以湖北秭歸臍橙配送為例，其采收高峰期從每年11月到次年5月，其生長(cháng)地的復雜地形、交通不便和傳統物流運輸方式的局限性，使得臍橙從采摘到送達消費者手中需要耗費很長(cháng)時(shí)間，不僅損耗了水果的新鮮度，也限制了當地農產(chǎn)品的市場(chǎng)范圍。在臍橙園中，一架載重85公斤的大疆T100農業(yè)無(wú)人機僅用50秒便將果實(shí)從收貨點(diǎn)運至300米外的物流中心，而傳統人工運輸需耗時(shí)40分鐘以上。隨著(zhù)無(wú)人機技術(shù)從單一植保向播種、施肥、吊運等多功能拓展，農業(yè)生產(chǎn)的效率邊界被不斷打破。這種變革背后，是一場(chǎng)由技術(shù)、政策、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同驅動(dòng)的系統性革命。當秭歸臍橙的新鮮度對消費者有了保證后，也讓越來(lái)越多的果農更敢于在網(wǎng)絡(luò )上直銷(xiāo)自家的臍橙。有效保障了商品的新鮮度與消費者滿(mǎn)意度，為生鮮電商等行業(yè)帶來(lái)了前所未有的配送體驗。

（二）醫療“空中生命通道”

當救護車(chē)在晚高峰車(chē)流中被困3小時(shí)，急需輸血的患者錯失黃金救治時(shí)間；當山區患者因藥品延誤錯過(guò)救治窗口；當臺風(fēng)阻斷海島村的藥品補給，解決傳統醫療運輸的時(shí)效、成本和安全困局，低空經(jīng)濟電商物流的優(yōu)勢就愈發(fā)明顯。例如血液空運服務(wù)可以滿(mǎn)足“緊急用血”和 “計劃補血” 兩大關(guān)鍵場(chǎng)景。通過(guò)建立起廣泛的無(wú)人機空運網(wǎng)絡(luò )，在日常的計劃性血液運輸基礎上，對于緊急的臨時(shí)用血需求，無(wú)人機可以不受地面交通狀況的限制，隨時(shí)響應并快速送達，讓醫院和患者減少等待時(shí)間，提高救治成功率。低空經(jīng)濟電商物流可以更高效運輸醫療檢測樣本、血液制品、醫療耗材、醫療試劑和疫苗等，例如在浙江舟山群島，順豐速運部署的FH-98大型無(wú)人機（載重1.5噸）實(shí)現跨島藥品運輸，單程耗時(shí)僅25分鐘，較傳統船舶運輸效率提升8倍。

（三）偏遠地區物流

傳統陸運難以覆蓋的"物流孤島"正被逐個(gè)擊破。無(wú)人機突破地理桎梏，新疆500公里農產(chǎn)品運輸專(zhuān)線(xiàn)降低損耗30%以上，西藏墨脫實(shí)現醫療物資全年無(wú)休運輸，郵政可利用低空經(jīng)濟電商物流在山區、牧區、農村進(jìn)行投送快遞。例如安徽省合肥市巢湖湖心小島，2024 年無(wú)人機郵路開(kāi)通后，島上居民只需前往便民服務(wù)中心就可輕松拿到快遞，以往生活物資只能通過(guò)輪渡運輸，遇到惡劣天氣輪渡停航極為不便。

（四）應急救援

在山區發(fā)生自然災害（如地震、泥石流）或人員遇險（如登山者被困）時(shí)，可以迅速調動(dòng)直升機等低空救援設備抵達現場(chǎng)。這些設備能夠吊運被困人員，投放如食品、藥品、帳篷等救援物資，為救援工作爭取寶貴時(shí)間，有效降低傷亡損失。在山區洪澇災害中，還可實(shí)現物資投送、災情測繪與通信中繼“三位一體”救援。

結語(yǔ)

低空經(jīng)濟電商物流的崛起，本質(zhì)是技術(shù)突破與制度創(chuàng )新的雙重變奏。這場(chǎng)變革不僅重構了物流效率的邊界，更重新定義了電商物流的邊界。作為“低空經(jīng)濟”與電商物流行業(yè)深度融合的創(chuàng )新模式，不僅重塑了物流運輸格局，還將物流的空間維度從二維平面擴展至三維立體，更在提升物流效率、降低成本、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量方面展現出顯著(zhù)優(yōu)勢，深刻推動(dòng)了航空物流的廣度與深度覆蓋。

注釋?zhuān)?/b>
[1]唐珺，廣東金融學(xué)院品牌建設與創(chuàng )新戰略研究中心主任，法學(xué)院副教授
崔佳怡，廣東金融學(xué)院法學(xué)院21級
陳傳熙，廣東金融學(xué)院品牌建設與創(chuàng )新戰略研究中心助理，法學(xué)院21級
[2]資料來(lái)源：趙浩翔，低空物流政策梳理與探析，四川物流產(chǎn)業(yè)研究院微信公眾號，2025-02-25
[3]eVTOL全稱(chēng)“電動(dòng)垂直起降航空器”，一般指使用儲能電池、電機和螺旋槳推進(jìn)，同時(shí)具備垂直起降能力的新穎獨特設計航空器。狹義的eVTOL特指載人自動(dòng)駕駛航空器，廣義的eVTOL則包含了所有具備“電動(dòng)”和“垂直起降”功能的航空器，既包括廣泛用于消費娛樂(lè )的多旋翼和工業(yè)作業(yè)的無(wú)人機，也包括載貨和載人類(lèi)航空器。
[4]低空經(jīng)濟黃金期！全國475個(gè)通用機場(chǎng)新場(chǎng)景崛起， 央視新聞客戶(hù)端，2025-03-11
[5]沙盒監管，指先要劃定一個(gè)范圍，對在“盒子”里面的企業(yè)，采取包容審慎的監管措施，同時(shí)杜絕將問(wèn)題擴散到“盒子”外面，屬于在可控的范圍之內實(shí)行容錯糾錯機制，并由監管部門(mén)對運行過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程監管，以保證測試的安全性并作出最終的評價(jià)
[6]肖紅軍、李平，平臺型企業(yè)社會(huì )責任的生態(tài)化治理，管理世界，2019 年第4期。

（原標題：低空經(jīng)濟下電商物流模式的挑戰與創(chuàng )新）

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：唐珺 崔佳怡 陳傳熙