低空經(jīng)濟發(fā)展對生鮮電商業(yè)影響的分析

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“本文從低空經(jīng)濟角度出發(fā)，深入探究它對生鮮電商業(yè)行業(yè)的總體影響，梳理低空經(jīng)濟概念、特性及其產(chǎn)業(yè)狀況，按照實(shí)際事例與量化數字，探討了無(wú)人機技術(shù)在生鮮電商業(yè)物流、市場(chǎng)開(kāi)拓以及業(yè)務(wù)模式革新方面的特別功效?！?/b>

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作者：唐珺 陳傳熙[1]

摘要

本文從低空經(jīng)濟角度出發(fā)，深入探究它對生鮮電商業(yè)行業(yè)的總體影響，梳理低空經(jīng)濟概念、特性及其產(chǎn)業(yè)狀況，按照實(shí)際事例與量化數字，探討了無(wú)人機技術(shù)在生鮮電商業(yè)物流、市場(chǎng)開(kāi)拓以及業(yè)務(wù)模式革新方面的特別功效。本文將從生鮮電商業(yè)物流，市場(chǎng)和業(yè)務(wù)模式三個(gè)角度進(jìn)行分析，并在最后為其規?；l(fā)展、重塑生鮮電商業(yè)的競爭格局提供一些有建設性的意見(jiàn)，推動(dòng)低空經(jīng)濟與生鮮電商業(yè)的雙向發(fā)展。

關(guān)鍵詞：低空經(jīng)濟；生鮮電商業(yè)；無(wú)人機配送；物流成本

2023年，中央經(jīng)濟工作會(huì )議首次將低空經(jīng)濟列入戰略性新興產(chǎn)業(yè)，而2024年的政府工作報告進(jìn)一步明確了其作為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)的重要地位。2025年再次被提及并進(jìn)一步強調，這一連續動(dòng)作意義非凡，標志著(zhù)低空經(jīng)濟已正式躋身國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)行列，對我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展起著(zhù)關(guān)鍵推動(dòng)作用。低空經(jīng)濟的興起也催生了現代生鮮電商業(yè)的物流需求。2025 ～2030年，也正是低空經(jīng)濟規?；瘧闷?。

一、低空經(jīng)濟的理論

（一）低空經(jīng)濟的定義和特點(diǎn)

低空經(jīng)濟是以低空空域（通常指地表垂直高度1000米以下空域）為承載空間，以無(wú)人機、通用航空器等智能飛行器為工具，通過(guò)數字化、網(wǎng)絡(luò )化技術(shù)整合空域資源、基礎設施和產(chǎn)業(yè)要素，形成的立體化經(jīng)濟活動(dòng)集群。其核心在于通過(guò)低空空域資源的高效開(kāi)發(fā)，推動(dòng)物流運輸、應急救援、農業(yè)植保、城市管理等領(lǐng)域的模式創(chuàng )新。從技術(shù)維度看，低空經(jīng)濟依賴(lài)“空天地一體化”網(wǎng)絡(luò )（如北斗導航、5G通信）和智能飛行器的協(xié)同運行，具有強技術(shù)驅動(dòng)性與高場(chǎng)景適配性（Smith & Johnson, 2022）。從經(jīng)濟屬性分析，其本質(zhì)是通過(guò)空域資源資本化，降低傳統陸域經(jīng)濟活動(dòng)的時(shí)空約束，形成“空中通道經(jīng)濟效應”。

低空經(jīng)濟的特點(diǎn)主要體現在以下兩個(gè)方面

第一，系統性是低空經(jīng)濟最顯著(zhù)的特征之一。低空經(jīng)濟的本質(zhì)是圍繞“低空空域”這一稀缺資源展開(kāi)的開(kāi)發(fā)和利用，強調對空域的三維空間資本化。不僅聚焦于飛行器技術(shù)本身，更多的需要統籌空域規劃、通信導航、氣象監測等多方的系統性要素，需要達到多方協(xié)同合作，只有達到這種系統性的空域開(kāi)發(fā)，才能將其輻射和影響到多方行業(yè)，達到促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)的作用。單純的飛行器運輸和配送的技術(shù)應用，難以達到低空經(jīng)濟所要表達的效果。

第二，技術(shù)驅動(dòng)與政策依賴(lài)雙重性，一方面，其發(fā)展高度依賴(lài)北斗導航、5G通信、氫能源等技術(shù)創(chuàng )新；另一方面，空域開(kāi)放、飛行規則、安全監管等政策框架是規?；l(fā)展的前提（Smith & Johnson, 2022）。這種“技術(shù)-制度”雙重依賴(lài)是傳統技術(shù)經(jīng)濟形態(tài)中罕見(jiàn)的。

（二）低空經(jīng)濟所涉及的行業(yè)現狀及問(wèn)題分析

低空經(jīng)濟在多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域已有了一定的普及和應用。隨著(zhù)電商的蓬勃發(fā)展、即時(shí)配送需求的擴大以及應急物流需求的增加，低空物流成為傳統物流的重要補充[2]，在物流領(lǐng)域，美團和順豐已經(jīng)開(kāi)始嘗試將無(wú)人機投入到偏遠山區的物資配送工作中，良好的天氣條件和背景下，日均單量能突破數千單，但受限于載重與續航等技術(shù)瓶頸，還未能大力普及，僅在嘗試階段。在農業(yè)方面，相比較其他領(lǐng)域，農業(yè)上對無(wú)人機的使用更為成熟，應用場(chǎng)景也更廣，但也面臨同質(zhì)化競爭與季節性閑置難題。應急救援領(lǐng)域中，嘗試通過(guò)無(wú)人機進(jìn)行災害物資投送與醫療急救響應，但商業(yè)化依賴(lài)政府采購，市場(chǎng)需求量不高。文旅與城市管理領(lǐng)域，低空游覽、賽事航拍等新興場(chǎng)景是不錯的選擇，然而受限于技術(shù)，安全標準缺失問(wèn)題難以解決。能源工業(yè)端，無(wú)人機電力巡檢、光伏清潔等專(zhuān)業(yè)化的應用已經(jīng)產(chǎn)生了不錯的成效，有效降低了大量的人工風(fēng)險與成本，但極端環(huán)境適應性及高精度傳感器研發(fā)仍是關(guān)鍵的技術(shù)壁壘。整體而言，行業(yè)呈現“技術(shù)驗證向規模商用過(guò)渡、場(chǎng)景創(chuàng )新與規范化缺失并存”的雙重特征，未來(lái)需通過(guò)空域數字化管理、氫能續航突破與商業(yè)模式的升級，才能真正實(shí)現低空經(jīng)濟的發(fā)展。

二、低空經(jīng)濟對生鮮電商業(yè)物流的影響

（一）生鮮電商業(yè)物流的現狀和存在的問(wèn)題

運輸環(huán)節是物流成本的主要構成部分，其成本居高不下的原因復雜多樣。隨著(zhù)消費者對配送時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量要求的日益提升，城市末端配送——尤其是“最后一公里”[3]配送的成本與效率問(wèn)題，日益凸顯成為制約物流行業(yè)可持續發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，也是我國生鮮流通中損耗最大的環(huán)節。

以每日優(yōu)鮮為例，其前置倉模式下單均配送成本達12-15元，顯著(zhù)的增大了總成本。問(wèn)題的核心可以歸根于為時(shí)效性的剛需與運營(yíng)效率波動(dòng)的矛盾：在消費者“30分鐘達”的時(shí)效壓力下，平臺需配置1.5倍于普通外賣(mài)的騎手密度，導致單均人力成本較外賣(mài)配送高出了70%，且夜間訂單高峰期騎手時(shí)薪上浮30%進(jìn)一步推升成本。另一方面，疊加冷鏈箱的配置成本過(guò)高，耗電量和體積大，一定程度的降低了電動(dòng)車(chē)的單次配送重量上限。而傳統的外賣(mài)配送箱又會(huì )引發(fā)品質(zhì)問(wèn)題，產(chǎn)生高退貨率觸發(fā)逆向物流成本，而生鮮退貨的商品回收率極低，幾乎無(wú)法重新售賣(mài)。這一系列問(wèn)題形成“時(shí)效-成本-損耗”的惡性循環(huán)。這一成本結構暴露出傳統人力配送模式在生鮮場(chǎng)景下的根本性局限。

供應鏈問(wèn)題也是目前物流的一大難題。由于生鮮農產(chǎn)品具有很強的時(shí)鮮性和季節性，生產(chǎn)的周期性和地域性等特性，加上生鮮農產(chǎn)品供應鏈上下游主體之間的信息不對稱(chēng)，特別是上游隱瞞生鮮農產(chǎn)品新鮮度信息等會(huì )造成上下游企業(yè)之間的協(xié)調困難，加劇其耗損。[4]因此，迫切需要研究 新鮮度信息不對稱(chēng)下的生鮮農產(chǎn)品供應鏈協(xié)調問(wèn)題。

（二）低空經(jīng)濟給予生鮮電商業(yè)業(yè)物流的改造

人力成本的結構性替代。研究表明，當無(wú)人機配送滲透率超過(guò)30%時(shí)，邊際成本遞減效應將顯現，單均成本可降至傳統模式的35%–40%。[5]此外，無(wú)人機24小時(shí)運行的特性突破了人工夜間配送的經(jīng)濟性限制，預計至2030年，其夜間配送成本將比人工模式低58%載運效率的顛覆性提升。無(wú)人機配送通過(guò)直線(xiàn)飛行路徑優(yōu)化和載重技術(shù)創(chuàng )新，顯著(zhù)提升了物流效率。相較于陸運，無(wú)人機配送距離平均縮短30%–50%（規避道路迂回），單機日均配送量可達92單，較騎手人效（40單/日）提升130%。氫燃料電池技術(shù)的應用使無(wú)人機載重能力從5kg提升至25kg，覆蓋85%的生鮮客單需求。載重能力的提升直接降低了單位貨物的運輸成本，例如順豐在川西地區布設的無(wú)人機物流網(wǎng)絡(luò )，將山區配送成本從15元/單壓縮至4.5元/單，時(shí)效提升80%逆向物流與損耗率的系統性改善。無(wú)人機由于小巧精悍無(wú)需考慮載人負重，配置恒溫箱成本低，且幾乎不存在路途顛簸，在各方面上都降低了生鮮損耗率，進(jìn)而減少逆向物流成本。傳統模式下，因冷鏈斷鏈導致的生鮮損耗率為12%，而搭載恒溫箱的無(wú)人機可將其降至2%以下。[6]根據推算，無(wú)人機配送每減少1%的退貨率，可降低逆向物流成本0.8元/單。[7]在技術(shù)力和空域規劃管理完善的情況下，無(wú)人機配送的整個(gè)過(guò)程趨近于勻速，貨物之間的擠壓影響小，配送量上限也有所提高。無(wú)人機的集約化管理難度低于電動(dòng)車(chē)，電池及換及用，整體構造模塊化強，維修排查簡(jiǎn)單且迅速，進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)利用率。

綠色轉型與可持續發(fā)展效益。低空經(jīng)濟在碳排放和能源效率方面具有顯著(zhù)優(yōu)勢。氫燃料電池無(wú)人機每公里的碳排放為0.02kg ，電動(dòng)車(chē)為0.15kg。根據國際能源署2023年的模型可以預測，若2030年無(wú)人機應用率達40%，生鮮物流碳排放總量將減少1200萬(wàn)噸/年。在能源成本方面，以0.5元/kWh電價(jià)為測算標準，無(wú)人機配送能耗約0.3元每單，電動(dòng)車(chē)為0.8元每單，足足降低了62%。

三、低空經(jīng)濟對生鮮電商業(yè)市場(chǎng)的影響

（一）各類(lèi)生鮮電商業(yè)市場(chǎng)競爭力情況分析

當前生鮮電商業(yè)市場(chǎng)呈現“多模式并存、差異化競爭”的格局，且當前行業(yè)處于成長(cháng)期，各類(lèi)模式層出不窮，本文主要討論前置倉模式和社區團購模式這兩種目前比較成熟的模式。

前置倉模式模式顧名思義由兩大核心組成部分構成——中心倉與前置倉。中心倉處于物流網(wǎng)絡(luò )之中，扮演著(zhù)大型集散地的角色，一般處在交通便捷的地方，依靠先進(jìn)的科技設施和智能化算法來(lái)完成自動(dòng)化操作，以此維持其正常經(jīng)營(yíng)，形成中心倉須要企業(yè)投入大量的人力物力，只有實(shí)力雄厚且訂單量大的企業(yè)才有能力著(zhù)手創(chuàng )建，中心倉有著(zhù)很強的庫存管理能力，可以按照倉庫貨物出入庫的數據展開(kāi)智能化的數據分析，推測市場(chǎng)需求從而擬定采購方案，并把采購方案遞轉交采購部門(mén)，之后由相關(guān)工作人員執行深入剖析并開(kāi)展決策，接著(zhù)向供應商下單，這樣就完成了供應鏈的無(wú)縫對接，京東生鮮的亞洲一號倉就是個(gè)例子，那里具有勝過(guò)5000種的SKU，能夠滿(mǎn)足一站式購物的需求。 前置倉是處于消費者集中地帶的小倉庫，可以當作中心倉的延展，或者許多前置倉合成成總的倉庫，主要意圖在于極速回應并且符合周?chē)M者的訂單需求，前置倉的設置極大縮短了送貨路程，改進(jìn)了送貨速度和效果，特別是在生鮮電商業(yè)方面，保證貨物的新鮮和按時(shí)送到非常重要，顧客下單之后，系統就會(huì )自行把訂單分給當前的前置倉，以達到快速送貨的目的，因為各個(gè)前置倉面積不大，而且倉與倉之間不須要太多聯(lián)系，自主性較強，自動(dòng)化操作的困難比較低。前置倉模式因為其系統性，目前擁有強大的競爭優(yōu)勢，生鮮耗損率也有所保障。一些較為完善的前置倉模式可以升級為平臺模式，如天貓超市借力淘系流量和用戶(hù)觸達效率的平臺優(yōu)勢，進(jìn)一步反哺中心倉與前置倉的運營(yíng)模式。但由于目前技術(shù)以及各類(lèi)一線(xiàn)城市的人工成本，其利潤率難以保障，且系統化的運作模式受配送計算模型、交通和該區域的基礎設施以及人為等各類(lèi)環(huán)境因素，配送效率并不高，且存在配送盲區，一些偏遠地區難以觸及，配送時(shí)效普遍在2-4小時(shí)，這對生鮮的品質(zhì)也有所影響。

社區團購模式以“線(xiàn)上集單+線(xiàn)下自提”為核心，依托本地化社交網(wǎng)絡(luò )實(shí)現高效履約。社區團購是依托社區的一種區域化、小眾化、本地化、網(wǎng)絡(luò )化的團購形式?！暗焦瘛蹦Ｊ筋?lèi)似于快遞的小區快遞柜，消費者通過(guò)App、小程序等下單，生鮮配送至小區生鮮柜存儲，由消費者自行前往取貨。[8]

平臺方（如美團優(yōu)選、多多買(mǎi)菜）負責供應鏈與系統搭建，團長(cháng)（多為社區店主或寶媽?zhuān)┩ㄟ^(guò)微信群收集訂單并分發(fā)商品，消費者次日到自提點(diǎn)取貨。其供應鏈采用“中心倉-網(wǎng)格倉-團長(cháng)”三級體系，以預售制降低庫存風(fēng)險，這種模式的核心優(yōu)勢在于低成本運營(yíng)，單均履約成本僅2-3元，遠低于傳統電商。并且該模式的下沉市場(chǎng)滲透率高于前置倉模式，輕資產(chǎn)模式整合如便利店空閑空間，小雜貨鋪等社會(huì )閑散資源，資金風(fēng)險低。此外這種模式能靈活適配區域需求，如湖南側重辣椒、東北主推酸菜。

雖然這類(lèi)模式無(wú)論是從運作成本和效率上對比前置倉模式都有不小的優(yōu)勢，但其依舊面臨許多問(wèn)題。首先，社區團購面臨團長(cháng)忠誠度管理難題，30%的投訴源于分揀失誤或服務(wù)問(wèn)題，且團長(cháng)常多平臺代理，易因補貼差異“跳單”。盈利模式脆弱性突出，低價(jià)引流品毛利率不足5%，依賴(lài)高毛利標品平衡，而且受監管和政策影響，利潤再降一檔，會(huì )員制差異化服務(wù)也出現了。第二，物流效率瓶頸，在偏遠地區尤為顯著(zhù)，農村單均成本翻倍，網(wǎng)格倉超負荷分揀時(shí)錯發(fā)率升至8%。由于站點(diǎn)式的運作方式，其生鮮冷凍條件參差不齊，團長(cháng)缺乏對生鮮保存的知識培訓，導致生鮮的質(zhì)量貨損率較高。

（二）低空經(jīng)濟給予生鮮電商業(yè)的市場(chǎng)拓展

在無(wú)人機配送網(wǎng)絡(luò )的基礎設施完善的條件下，生鮮物流鏈路將受巨大影響，行業(yè)會(huì )向下沉市場(chǎng)滲透，供應鏈效率提升以后，高端服務(wù)隨之而來(lái)，擴展了生鮮電商業(yè)市場(chǎng)邊界，究其核心價(jià)值在于突破了傳統物流的時(shí)空約束，有效激發(fā)了更大的市場(chǎng)需求。

從需求量上看，隨著(zhù)我國經(jīng)濟水平和國民生活水平的提高，人們開(kāi)始逐漸追求飲食健康，加上外賣(mài)預制菜的盛行，大大小小的家庭開(kāi)始自己烹飪。在快節奏的時(shí)代下，生鮮電商業(yè)的需求便日益增長(cháng)。但受限于其質(zhì)量，配送速度和下沉市場(chǎng)滲透的滲透率過(guò)低，這個(gè)需求市場(chǎng)依舊空白，難以拓展。低空經(jīng)濟為縣域及偏遠地區生鮮消費提供可行解決方案。傳統陸運受限于山區、海島等地理阻隔，生鮮配送成本高企且時(shí)效難以保障。無(wú)人機憑借直線(xiàn)飛行優(yōu)勢，可將配送半徑擴展至50公里以上，單次運輸成本較摩托車(chē)降低70%（順豐“豐翼科技”云南試點(diǎn)數據）。

低空經(jīng)濟通過(guò)無(wú)人機配送網(wǎng)絡(luò )，以時(shí)效性躍升和服務(wù)差異化為核心，推動(dòng)生鮮電商業(yè)在高端市場(chǎng)形成結構性突破。無(wú)人機的出現，可以從根本上解決社區團購模式服務(wù)差，貨損高，管理亂的通病。在滿(mǎn)足了基本的配送需求后，生鮮電商業(yè)市場(chǎng)可以去挖掘更深的個(gè)性化和高端服務(wù)。由于空域飛行可以盡可能減少外部環(huán)境的影響，依托飛行器運行數據與用戶(hù)行為畫(huà)像，實(shí)現高端服務(wù)的個(gè)性化升級。通過(guò)分析高凈值用戶(hù)的歷史訂單與飛行器配送熱力圖，提前在高端社區部署SKU。

（三）生鮮電商業(yè)競爭格局呈馬太效應

低空物流成為各大科技和物流企業(yè)競相布局的新賽道。強大的物流配送網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步分流了市場(chǎng)份額，從真實(shí)場(chǎng)景中可見(jiàn)一斑：2025年3月初，上海復旦大學(xué)邯鄲校區校園里，引進(jìn)了美團無(wú)人機外賣(mài)柜，一時(shí)間引起了不少的討論。某記者在復旦大學(xué)邯鄲校區東區學(xué)生公寓親測無(wú)人機外賣(mài)配送。在美團App下單一杯五角場(chǎng)合生匯的熱奶茶，14分鐘后，熱乎乎的奶茶已經(jīng)由無(wú)人機送到了記者手上。根據App上實(shí)時(shí)顯示的配送流程，扣除取餐、打包、上機的時(shí)間，無(wú)人機從合生匯飛行到復旦東區學(xué)生公寓，1.3公里僅用時(shí)4分鐘。從外賣(mài)種類(lèi)上看，118種餐品均來(lái)自五角場(chǎng)合生匯，每次可下單1種，通過(guò)美團app的軟件內的介紹可得知，無(wú)人機的配送涵蓋餐飲、美妝、快消、商超等多種類(lèi)型?，并且，廣東7-Eleven與美團無(wú)人機合作，將便利店內超過(guò)3000種商品接入無(wú)人機配送，其中包括近百種7-Eleven鮮食商品?。整個(gè)配送過(guò)程可以分為以下幾個(gè)步驟。最初從App支付下單成功后，取貨員會(huì )迅速接到訂單，并前往商家取貨。取貨完成后，貨物會(huì )被裝載到餐箱中，并放入全自動(dòng)化的發(fā)貨設備。此時(shí)，無(wú)人機將自動(dòng)掛載餐箱，并從發(fā)貨設備中起飛。在自適應無(wú)人機運行管理系統的智能規劃下，無(wú)人機將按照最優(yōu)路線(xiàn)將貨品精準送至降落點(diǎn)——目的地空投柜。無(wú)人機會(huì )降落在無(wú)人機外賣(mài)柜上空，從頂部開(kāi)柜、投放外賣(mài)，投送完畢后重新起飛、盤(pán)旋后離開(kāi)。用戶(hù)只需輸入收貨手機號的后四位，即可輕松打開(kāi)空投柜取貨。根據摩根士丹利的預測，到2040年，全球城市空中交通（包括物流和載人）市場(chǎng)規?？赡苓_到1.5萬(wàn)億美元。而事實(shí)上，美團、順豐、京東等國內巨頭都已紛紛加碼無(wú)人機配送，市場(chǎng)競爭日益激烈。

四、低空經(jīng)濟對生鮮電商業(yè)業(yè)務(wù)模式的影響

（一）各類(lèi)生鮮電商業(yè)業(yè)務(wù)種類(lèi)現狀

生鮮電商業(yè)困境的本質(zhì)源于“生鮮”和“電商”兩個(gè)特征的加總。相比一般工業(yè)品電商，生鮮電商業(yè)發(fā)展難度更大；相比生鮮傳統銷(xiāo)售渠道，生鮮電商業(yè)的發(fā)展又面臨新的困境。[9]因此，分析生鮮電商業(yè)困境的本質(zhì)，首先要從生鮮和電商這兩方面的主要特征著(zhù)手，通過(guò)與一般工業(yè)品和生鮮農產(chǎn)品傳統銷(xiāo)售渠道的對比，發(fā)現生鮮電商業(yè)的特殊性，探尋制約生鮮電商業(yè)發(fā)展的因素。

研究表明，中小型生鮮電商業(yè)企業(yè)商業(yè)模式影響因素評價(jià)指標按重要性（從弱到強）的排序分別為：盈利潛力、盈利現狀、掌握核心冷鏈技術(shù)、新產(chǎn)品創(chuàng )新能力、產(chǎn)品分銷(xiāo)策略、企業(yè)資金情況、冷鏈裝備投入比例、合作模式、信息交互、目標用戶(hù)滿(mǎn)意度、生鮮產(chǎn)品價(jià)格、企業(yè)市場(chǎng)地位、生鮮產(chǎn)品新鮮度、生鮮產(chǎn)品可得性及其定位。[10]

當前生鮮電商業(yè)業(yè)務(wù)模式呈現“高需求牽引、高成本制約”的矛盾特征。即時(shí)零售行業(yè)，如美團買(mǎi)菜，能通過(guò)前置倉網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足30分鐘達的時(shí)效，但單倉日均單量?jì)H800-1000單，遠遠低于盈虧平衡所需的1500單標準，年運營(yíng)利潤較低。依靠產(chǎn)地直供模式，以合作社直采的方式，雖能降低價(jià)格的15%-30%，卻因冷鏈覆蓋不足導致跨區調配難度高，損耗率也無(wú)法保障。目前還有一種會(huì )員制訂閱模式，該模式瞄準高凈值用戶(hù)，客單價(jià)超200元，但會(huì )員續費率僅55%，前景可見(jiàn)一斑。差異化權益開(kāi)發(fā)滯后，許多用戶(hù)反映開(kāi)通會(huì )員的帶來(lái)的作用很小。社區團購下沉縣域市場(chǎng)，每單成本可壓縮到2-3元，卻受制于團長(cháng)依賴(lài)與品控投訴，生鮮毛利率不足10%。

（二）低空經(jīng)濟給予生鮮電商業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng )新

低空經(jīng)濟通過(guò)以無(wú)人機的介入，優(yōu)化了物流的空間網(wǎng)絡(luò )與供應鏈，催生出了三大業(yè)務(wù)變革。第一，庫存調度的動(dòng)態(tài)升級打破傳統的物流層級限制，無(wú)人機介入，能滿(mǎn)足社區微倉實(shí)時(shí)補貨，解決了傳統的社區微倉的缺陷。有效的提升了周轉率，降低缺貨率。第二，精準化服務(wù)分層：針對會(huì )員推出“無(wú)人機專(zhuān)線(xiàn)”，15分鐘達、恒溫配送與開(kāi)箱儀式等猜想的業(yè)務(wù)拓展模式不在是夢(mèng)，同時(shí)激活短保質(zhì)期品類(lèi)的銷(xiāo)量，如楊梅、松茸等，助農增收。其三，區域協(xié)同與跨境直通：基于城市低空走廊整合商超、農戶(hù)的資源，使物流系統更加完善。無(wú)人機銜接國際航空樞紐與保稅倉，實(shí)現下飛機后就上無(wú)人機，有利于降低跨境優(yōu)質(zhì)肉類(lèi)等產(chǎn)品的價(jià)格，提高銷(xiāo)量?？傊?，在區域補貼與空域開(kāi)放加速模式落地，技術(shù)-政策協(xié)同下，生鮮電商業(yè)從“規模擴張”轉向“空域資源運營(yíng)”，構建“成本-體驗-綠色”三角平衡。

五、相關(guān)建議

（一）完善空域管理政策，加強監管政策制定

1.空域劃區，為低空物流有序化提前布局

根據公開(kāi)資料顯示，美團無(wú)人機在末端配送時(shí)通常飛行高度為 50-120米，具體根據航線(xiàn)設計、障礙物分布和空域審批情況動(dòng)態(tài)調整。在復雜城市環(huán)境中可能更低（如30-60米）以確保安全。這說(shuō)明現在大部分無(wú)人機配送的高度只是滿(mǎn)足中國民航局規定，飛行高度限制在120米以下。但每次飛行的具體高度都并不確定，往往還需要人工介入，判斷飛行路徑和天氣狀況制訂飛行高度。

構建合理的空域劃分，有助于日后無(wú)人機大規模投入配送后的有序運作，并在安全層面上顯得尤為重要?；谖穆脜^低空空域特點(diǎn)，系統構建分層分區的空域管理架構。垂直空域劃分為三層：0 ～ 50m 為超低空層，主要用于多旋翼無(wú)人機運行；50 ～ 120m 為低空層，支持垂起固定翼無(wú)人機巡航；120 ～ 150m 為過(guò)渡空域層，用于應急避讓。[11]

水平空域按功能劃分為核心區、緩沖區和過(guò)渡區，建立空域容量模型。政府應加快制定和完善無(wú)人機空域管理政策，明確無(wú)人機的飛行權限、飛行規則和安全標準。同時(shí)，建立有效的監管機制，確保無(wú)人機在合法、安全的范圍內進(jìn)行飛行。這將為無(wú)人機物流的發(fā)展提供有力的政策保障。

低空經(jīng)濟要做到規?；l(fā)展，就應當解決空域管理碎片化的問(wèn)題，應當劃分城市低空物流通道，其高度范圍在50到150米之間，這樣做是為了規避無(wú)人機與急救直升機及電力檢測設備頻繁發(fā)生空域沖突?？梢詤⒖細W盟的“U - space”系統，形成動(dòng)態(tài)空域分區制度，根據隨時(shí)交通流量查閱情況，把空域分成禁飛區，比如機場(chǎng)周邊區域，限制區，步入此地域須要申請許可，還有自由飛行區，還要經(jīng)由立法來(lái)明確不同情況下的優(yōu)先次序原則，比如急救任務(wù)比商業(yè)配送享有更高的順序，還應該制定統一的低空通信協(xié)議，要求無(wú)人機安裝ADS - B設備，從而做到飛行軌跡完全透明化，防范“黑飛”現象的出現，利用數據共享平臺及時(shí)調配空域資源。

2.完善無(wú)人機檢修程序，要“快”更要“穩”

當下無(wú)人機外賣(mài)配送的檢修機制已然初步形成“日常 + 定期 + 應急”的體系，不過(guò)要應對高頻次配送帶來(lái)的壓力，還得進(jìn)一步改善流程來(lái)協(xié)調效率與安全。從“快”這個(gè)方面來(lái)看，可以依靠技術(shù)升級來(lái)提升檢測與響應的速度：譬如利用AI預檢模型先一步察覺(jué)到電池衰減，電機過(guò)熱等隱藏的危險，把飛行之前的自檢歷時(shí)縮減到三分鐘以?xún)?；采取模塊化的快拆方案，使得螺旋槳，傳感器等關(guān)鍵部位的替換效能提升百分之六十，借助自動(dòng)化流水作業(yè)完成機身裂縫掃描，電機檢查等步驟的規范化，極大幅度地縮減停機歷時(shí)。

在“穩”這個(gè)層面上，要完善穩定性保障體系。一方面，根據飛行強度來(lái)制定分級檢修標準，比如每天平均飛行10架次前述的高強度作業(yè)無(wú)人機，每個(gè)星期都要加強軸承潤滑并檢查飛控芯片；另一方面，采用第三方核查機制，要求經(jīng)過(guò)民航局認證的機構每個(gè)季度對動(dòng)力系統和避障模塊執行隨機抽查，還要根據雨雪、極端溫度等天氣狀況改進(jìn)防水電機、防凍電池等硬件設備，利用模擬考量檢測零下20攝氏度到50攝氏度環(huán)境下零部件的耐用性，降低偶發(fā)故障的可能性。

行業(yè)標準化與數據促成能力急需改善，要形成統一的故障代碼庫，界定500多種異常類(lèi)型，“激光雷達偏移”這樣的情況，幫助極速查詢(xún)問(wèn)題，推進(jìn)區塊鏈存證技術(shù)應用，保證電池更換，年檢等重要記錄不會(huì )被更改，給監管和責任判定供應按照，還要解決中小企業(yè)和大型企業(yè)之間的技術(shù)差距，推行輕型化人工智能判斷工具，擬定全國性檢修操作指南，譬如傳感器校準公差范圍，防止因為標準不清晰而產(chǎn)生安全風(fēng)險，最終達成“快中求穩”的運維目的。

（二）加強基礎設施建設，完善通信導航設施

1.5G全覆蓋，無(wú)人機飛行“全透明”

無(wú)人機物流規?；?jīng)營(yíng)的主要前置條件就是創(chuàng )建具備高可靠性和低延誤率的通信網(wǎng)絡(luò )，現今美團、順豐這些公司已經(jīng)開(kāi)始在一些試點(diǎn)城市推行“5G專(zhuān)網(wǎng)加邊緣計算”的框架，把無(wú)人機飛行信息傳遞延誤縮短到10毫秒之內，快速監測航跡偏離、電池狀況等重要指標，不過(guò)在有些城市的郊區或者高樓大廈比較集中的地方仍然存在信號覆蓋不到的區域，這就得要同經(jīng)營(yíng)商一起推進(jìn)5G基站按照需求填補空白，拿深圳來(lái)說(shuō)，當地政府打算在2025年之前建成3000個(gè)低空專(zhuān)用基站，利用“網(wǎng)絡(luò )切片”技術(shù)給無(wú)人機劃分單獨的頻段，保障在復雜環(huán)境當中視頻流以及控制命令的穩定輸送。

通信透明化仍然還需加強導航定位精度，依靠“5G+北斗”雙模定位和RTK（即時(shí)動(dòng)態(tài)差分）技術(shù)，無(wú)人機水平定位誤差可以被限制在厘米級別以?xún)?，但是城市峽谷效應依舊是個(gè)難題，高樓大廈之間存在GPS信號反射現象。針對這種情況，上海開(kāi)始嘗試利用“視覺(jué)輔助導航”系統，當無(wú)人機邁進(jìn)信號微弱地區時(shí)會(huì )自動(dòng)轉換到SLAM（同步定位與地圖創(chuàng )建）模式，經(jīng)由激光雷達來(lái)產(chǎn)生3D環(huán)境模型，從而做到不必要依賴(lài)GPS就能精確飛行，務(wù)必制定出統一的空域通信協(xié)議，要求無(wú)人機裝備ADS - B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監視）裝置，并且與空管系統的數據相互銜接，以防止與載人飛行器在空中發(fā)生碰撞。

數據安全與隱私保護是做到完全透明的另一個(gè)要點(diǎn)，無(wú)人機快速傳回的材料，路線(xiàn)數據得要經(jīng)由區塊鏈技術(shù)開(kāi)展加密儲存，飛行軌跡可以被追蹤，但敏感信息不會(huì )泄漏，杭州已經(jīng)開(kāi)始嘗試低空數據保險柜這一措施，企業(yè)只能得到經(jīng)過(guò)脫敏處理之后的總體安排信息，詳細的數據則得要經(jīng)過(guò)監督部門(mén)批準才能獲取，可以參考歐盟的無(wú)人機服務(wù)法案，要求企業(yè)公開(kāi)信用頻段，數據使用范圍，從而防止網(wǎng)絡(luò )資源的獨占和不當使用。

2.增加無(wú)人機站點(diǎn)投入建設，使無(wú)人機有地飛，有地降，有地更換電池

無(wú)人機站點(diǎn)規模布局是低空物流網(wǎng)絡(luò )基本框架，頭部企業(yè)正在推行蜂窩式站點(diǎn)策略，在商圈，社區這些配送熱門(mén)地區，每平方公里布置3到5個(gè)起降點(diǎn)，裝備自動(dòng)換電柜，氣象傳感器和基礎檢修臺，拿美團深圳試點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它的站點(diǎn)能在30秒之內做到電池更換，依靠機械臂自動(dòng)搬送貨箱，每天可以給予500架次的服務(wù)，不過(guò)當下的站點(diǎn)大多依托樓頂或者停車(chē)場(chǎng)，土地審批和居民噪音投訴成了擴展限制因素，這就必要政府把無(wú)人機起降點(diǎn)列入新基建計劃，簡(jiǎn)化審批程序并且制定隔音規范。

站點(diǎn)智能化升級是增強運行效率的關(guān)鍵所在，新站點(diǎn)要整合AI調度中樞，即時(shí)分析訂單密度，天氣狀況，空域流量，靈活安排無(wú)人機起降順序，就像順豐在鄂州機場(chǎng)評估的塔臺系統，可以調配五十架無(wú)人機起降，把電池預熱，貨艙消毒等準備工作縮短到一分鐘以?xún)?，站點(diǎn)還要符合多種機型的需求，給多旋翼無(wú)人機供應垂直起降場(chǎng)地，給垂起固定翼飛機設置滑行跑道，用模塊化設計完達成能拓展，譬如臨時(shí)添加冷鏈儲存模塊。

長(cháng)遠而言，站點(diǎn)要和城市基礎設施深入融合起來(lái)，上海虹橋地區已經(jīng)開(kāi)始試著(zhù)把無(wú)人機起降點(diǎn)放到智慧路燈桿里面，利用燈桿內部的空間設置換電柜和通信中繼裝置，這樣就能節約土地資源，杭州正在探尋社區共享站點(diǎn)模式，把快遞柜，無(wú)人機起降臺和充電樁整合到一起，居民拿包裹的時(shí)候可以看到無(wú)人機起飛降落的情況，從而提升公眾認可度，從政策方面來(lái)講，應該出臺低空物流站點(diǎn)打造指導原則，確定防風(fēng)抗震級別，電磁適配性標準和應急疏散計劃，以防止重復打造和安全憂(yōu)慮。

（三）加大航空器研發(fā)，推動(dòng)智能化發(fā)展

1.引入新型智能AI，為無(wú)人機“添磚加瓦”

無(wú)人機智能化更新的關(guān)鍵在于A(yíng)I算法的深度整合和場(chǎng)景契合，現在，美團、順豐等公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試使用多模態(tài)融合AI體系，經(jīng)過(guò)深度學(xué)習來(lái)分析即時(shí)氣象信息，空域流量情況和訂單熱度分布，并動(dòng)態(tài)改進(jìn)飛行路線(xiàn)設計，在深圳的檢測過(guò)程中，當遇到暴雨季氣時(shí)，無(wú)人機就會(huì )自動(dòng)踏入“抗干擾模式”，借助加強學(xué)習算法來(lái)調節飛行控制參數，從而將晃動(dòng)幅度降低60%，不過(guò)，在復雜的城市環(huán)境中，如何識別動(dòng)態(tài)障礙（像風(fēng)箏，氣球之類(lèi)）仍然是個(gè)難題，應當采用小樣本學(xué)習技術(shù)，憑借少量標明數據來(lái)訓練模型，由此來(lái)快速應對未知危險。

AI的自主決策能力也要沖破“黑箱”限制，京東物流塑造的“飛腦2.0”系統試圖把決策流程可視化，在躲避障礙或者緊急降落的時(shí)候給控制中心發(fā)送可解讀的報告（譬如“因為側面風(fēng)力超出極限值所以選擇繞圈飛行”），邊緣計算和AI的融合正在變成一種趨勢，順豐在鄂州機場(chǎng)設置的機載AI芯片，可以在10毫秒之內完成圖像識別和避開(kāi)障礙物的運算，減輕對云端的依靠，以后須要創(chuàng )建行業(yè)級別的AI訓練平臺，利用聯(lián)邦學(xué)習技術(shù)分享脫敏數據，防止企業(yè)由于數據孤立而造成算法性能不一致。

倫理和安全風(fēng)險不能被漠視，無(wú)人機AI要是太過(guò)自主化，也許會(huì )造成空域矛盾或者侵犯隱私，杭州已經(jīng)開(kāi)始嘗試實(shí)行雙層制的監督管理，商業(yè)配送用的無(wú)人機一定要安裝行為檢查模塊，把AI做決定的記錄保存下來(lái)，并定時(shí)呈交審核，民用型號要按照無(wú)人機AI道德指導方針，不準在居民區使用面部識別功能，要構建起AI失靈重復機制，一旦系統出現故障就自動(dòng)轉變成由規則引擎掌控，保證AI智能且沒(méi)有危險。

2.加大電池研發(fā)，全面提高無(wú)人機的續航以及防護性能

電池性能限制了無(wú)人機的大規模商業(yè)應用，這是一個(gè)很關(guān)鍵的阻礙，現在主要的物流無(wú)人機用的是高能量密度的鋰電池，一次飛行大概能飛20到40公里，美團的FP400型號就是，不過(guò)在溫度低的時(shí)候，電量會(huì )下降30%，這個(gè)行業(yè)正在尋找固態(tài)電池和氫燃料電池混合起來(lái)用的辦法，順豐和寧德時(shí)代一起開(kāi)發(fā)的“輕氫電池”已經(jīng)在鄂州評估完，在零下20度的情況下，飛行距離改進(jìn)了50%，而且能快速充電，15分鐘就能充滿(mǎn)，但是，氫燃料儲存運輸的安全和成本還是個(gè)問(wèn)題，要靠材料革新，比如碳納米儲氫罐，再加上加氫站的配合，慢慢解決這些問(wèn)題。

電池防護既要考慮重量輕，又要考慮抵抗損壞的能力，大疆新推出的“裝甲電池”利用仿生蜂窩結構，在6米跌落檢測中沒(méi)有發(fā)生爆燃，而且借助了IP67防水認證。美團為城市配送無(wú)人機創(chuàng )建了“雙殼電池艙”，外面是碳纖維抗沖擊框架，里面添加了氣凝膠隔熱層，在意外碰撞或者高溫環(huán)境時(shí)可以防止熱失控風(fēng)險，智能電池管理系統（BMS）的升級涵蓋自愈合電極監測（借助微電流檢測內部裂紋）和云端健康度預測，把電池壽命從500次循環(huán)增強到800次。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同對于技術(shù)落地非常關(guān)鍵，政府應該帶頭制定《無(wú)人機電池安全標準》，統一熱管理，循環(huán)壽命等指標檢測辦法，高校和企業(yè)可以共同創(chuàng )建實(shí)驗室來(lái)攻克基礎材料，浙江大學(xué)開(kāi)發(fā)的硅碳負極材料把電池能量密度改進(jìn)到400Wh / kg，要推動(dòng)“換電 + 回收”商業(yè)模式，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在杭州設置的“無(wú)人機驛站”支持30秒換電，舊電池經(jīng)過(guò)梯次利用后變成儲能單元，達成全生命歷時(shí)成本下降和效率改進(jìn)，只有技術(shù)，政策和商業(yè)模式三者相互配合，才有可能打破續航和安全方面的限制。

（四）探索新的商業(yè)模式和技術(shù)手段

目前我國生鮮電商業(yè)行業(yè)的競爭格局可以分為三個(gè)梯隊。如表一所示。

表一  我國生鮮電商業(yè)行業(yè)三個(gè)梯隊[12]

低空物流的競爭，本質(zhì)是“技術(shù)+場(chǎng)景+資本”的立體戰?？傮w來(lái)看，目前生鮮電商業(yè)具有高投入、高成本、高耗損、低毛利等特點(diǎn)，其業(yè)務(wù)模式和供應鏈模式都有待升級，低空經(jīng)濟下的生鮮電商業(yè)行業(yè)在經(jīng)歷了“白熱化”競爭后，必將重新對市場(chǎng)份額與梯隊進(jìn)行洗牌：電商“最后一公里”成本占物流總成本30%，低空配送可降本40%以上，尤其在山區、海島等場(chǎng)景，時(shí)效提升4倍。無(wú)論是現在還是將來(lái)，必然更需要重視智能化、多樣化、個(gè)性化等方面建設，形成集貨、加工、配送、網(wǎng)銷(xiāo)等統一供應鏈條。未來(lái)在政策利好、冷鏈物流下沉以及技術(shù)創(chuàng )新與應用下，我國生鮮電商業(yè)市場(chǎng)仍有較大的發(fā)展空間和潛力。各平臺企業(yè)需不斷探索新的商業(yè)模式和技術(shù)手段，以提高運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足消費者的多樣化需求，來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。

六、結語(yǔ)

低空經(jīng)濟屬于新興經(jīng)濟形式，它正在深層次重塑生鮮電商業(yè)行業(yè)的核心邏輯，相關(guān)研究顯示，無(wú)人機技術(shù)憑借減低成本改進(jìn)效率，拓寬市場(chǎng)范圍，改善運作模式這三條途徑促使企業(yè)發(fā)生變革，在物流環(huán)節，無(wú)人機超越地域局限和時(shí)間限制，使得山區運輸成本縮減70%，高端服務(wù)達成15分鐘送達，在市場(chǎng)領(lǐng)域，激發(fā)縣城居民消費能力和富?？蛻?hù)需求，造就兼顧大眾普及與高端專(zhuān)屬的增長(cháng)態(tài)勢，在業(yè)務(wù)板塊，催生靈活庫存調配，跨國生鮮通達等新做法，推動(dòng)企業(yè)由粗放發(fā)展走向細致運作?？墒?，低空經(jīng)濟要想做到大規模發(fā)展，仍然遭遇一些難題，比如空域管理分散，基礎設施構建滯后，技術(shù)水平不夠成熟等等，應該把政策，技術(shù)和生態(tài)協(xié)調起來(lái)，創(chuàng )建靈活的空域劃分體系和全面空天地一體的基礎設施網(wǎng)絡(luò )，加快高電池性能無(wú)人機和智能算法的研究開(kāi)發(fā)，提升公眾的認識，獲取市場(chǎng)的信賴(lài)，低空經(jīng)濟是提升生鮮電商業(yè)運作效率的手段，也是重新塑造產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的關(guān)鍵所在，隨著(zhù)技術(shù)改善和制度改善，無(wú)人機加生鮮可能成為新零售的基礎設施，給鄉村振興，消費升級和低碳轉型帶來(lái)全方位的支持。

注釋?zhuān)?/b>

[1]唐珺，廣東金融學(xué)院品牌建設與創(chuàng )新戰略研究中心主任，法學(xué)院副教授

陳傳熙，廣東金融學(xué)院品牌建設與創(chuàng )新戰略研究中心助理，法學(xué)院21級

[2]趙光輝.低空經(jīng)濟與現代物流協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵議題與發(fā)展路徑[J/OL].物流研究,1-14[2025-04-13].http://kns.cnki.net/kcms/detail/10.1700.F2.20250331.1455.002.html.

[3]“最后一公里”（Lask Kilometer），在國外也被稱(chēng)為L(cháng)ask Mile（最后一英里/最后一公里），常常被用來(lái)描述公共交通末端和微循環(huán)方面的問(wèn)題。近年來(lái)，這一概念也逐漸被一些行業(yè)所使用，引申出的意思就是完成一件事情的最后且關(guān)鍵性的步驟（通常這個(gè)步驟還充滿(mǎn)了困難同時(shí)意義重大）。這一概念引申到電商物流行業(yè)即為“最后一公里”配送，是指客戶(hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺購買(mǎi)實(shí)物商品后，購買(mǎi)的商品被分配到配送點(diǎn)后，從一個(gè)分揀中心，通過(guò)一定的交通工具，將貨物配送到客戶(hù)手中。配送的“最后一公里”，并不是真正意義上的一公里，而是指從物流分揀中心到客戶(hù)手中這一段距離，由于距離相對較短，被俗稱(chēng)為“一公里”配送，是整個(gè)物流環(huán)節的最末端，也是唯一一個(gè)直接與終端客戶(hù)面對面接觸的環(huán)節，是物流環(huán)節中非常重要的一環(huán)。

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[12]公眾號：觀(guān)研天下數據中心，2024年12月

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（原標題：低空經(jīng)濟發(fā)展對生鮮電商業(yè)的影響分析）

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

作者：唐珺 陳傳熙