IPR Daily對話(huà)Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車(chē)輛平臺的成功、挑戰與未來(lái)

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“IPR Daily對話(huà)Avanci車(chē)輛平臺4G及5G項目的負責人Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車(chē)輛平臺一路走來(lái)的成功與挑戰?！?br/>

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

今年以來(lái)，獨立專(zhuān)利許可平臺Avanci發(fā)展迅猛，接連推出面向車(chē)輛售后市場(chǎng)、ATSC 3.0 電視、視頻流媒體、智能儀表、電動(dòng)汽車(chē)充電器等全新領(lǐng)域的專(zhuān)利許可項目，但其中格外引人矚目的還是于今年8月推出的面向5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的Avanci 5G項目，項目面世三個(gè)多月來(lái)已囊括62家全球蜂窩技術(shù)領(lǐng)域的主要專(zhuān)利權人，并吸引到了奔馳、寶馬、現代等汽車(chē)集團的加入。IPR Daily有幸在北京對話(huà)Avanci車(chē)輛平臺4G及5G項目的負責人Laurie Fitzgerald，和她暢談Avanci車(chē)輛平臺一路走來(lái)的成功與挑戰。

Fitzgerald 女士是 Avanci 高級副總裁，她推動(dòng)了 Avanci 車(chē)輛許可平臺的發(fā)展壯大。她也是一名專(zhuān)利許可專(zhuān)家和知識產(chǎn)權律師，在許可交易、專(zhuān)利收購和剝離、專(zhuān)利策略和估值、專(zhuān)利訴訟等方面擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗。值得一提的是，Laurie Fitzgerald 近日還被全球權威知識產(chǎn)權媒體《知識產(chǎn)權管理》（Managing IP）評為“2023年全球知識產(chǎn)權界最具影響力的50位人物”之一。

Laurie Fitzgerald 女士

以下為訪(fǎng)談實(shí)錄：

據了解，Avanci現在已經(jīng)覆蓋了近100個(gè)汽車(chē)品牌。Avanci實(shí)現了如此廣泛的覆蓋，您在其中主要做了哪些工作呢？

 

Avanci是2016年成立的，花了7年的時(shí)間才取得了今天的這個(gè)成就。這個(gè)過(guò)程中有很多人的努力，還有耐心的付出。我將我們的成功歸結于三個(gè)詞：

第一個(gè)是“獨立性”。Avanci是一個(gè)獨立的平臺，它不由任何專(zhuān)利權人或被許可方所擁有或者控制。我們是一個(gè)中介，我們希望能夠達成雙方都能接受的許可條款。

第二個(gè)是“折中性”。在每次推出新的項目之前，我們都要花大量的時(shí)間和潛在的專(zhuān)利權人和被許可方進(jìn)行溝通，聆聽(tīng)他們的觀(guān)點(diǎn)，看他們認為哪些許可條款是可以接受的。許可方和被許可方也都要做出一些妥協(xié)。

對于專(zhuān)利權人來(lái)說(shuō)，如果通過(guò)Avanci平臺進(jìn)行許可，就意味著(zhù)他們認可我們給出的標準化的條款，這可能和他們與車(chē)企進(jìn)行一對一談判所達成的條款不同。此外，許可方還要和其他的許可方共享一個(gè)專(zhuān)利費率（的收入），而且這個(gè)費率可能在很長(cháng)一段時(shí)間固定不變。隨著(zhù)新的專(zhuān)利權人加入，每個(gè)許可方能獲得的份額會(huì )越來(lái)越小。這是他們加入Avanci平臺所要做出的妥協(xié)。

對于被許可方來(lái)說(shuō)，如果接受了Avanci的許可，也就是接受了我們的標準協(xié)議。如果他們跟專(zhuān)利權人一對一地進(jìn)行談判，可能條款會(huì )更加靈活。被許可方所要接受的就是在一段時(shí)間之內每一輛車(chē)要支付一個(gè)固定價(jià)格?？赡芤粚σ粏为氄勁袝?huì )有不同的結果，比如說(shuō)一次性付多少錢(qián)，這取決于不同的選擇。

但是反過(guò)來(lái)和Avanci進(jìn)行許可協(xié)議也有好處。對于許可方來(lái)說(shuō)，他可以把技術(shù)專(zhuān)利廣泛地許可給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，而不需要投入大量的時(shí)間、精力和一個(gè)一個(gè)車(chē)企單獨談判。對于被許可方車(chē)企來(lái)說(shuō)，好處就是能夠獲得一份長(cháng)期的協(xié)議，專(zhuān)利成本變得可以預測。這點(diǎn)非常重要。另外就是盡可能地減少了專(zhuān)利的風(fēng)險，能夠獲得很大的確定性。

第三個(gè)要素就是“可選擇性”。不管是專(zhuān)利權人還是車(chē)企都可以選擇參與或者是不參與Avanci平臺。而且即便是他們決定參與Avanci平臺之后，雙方依然可以選擇在我們的項目之外進(jìn)行雙邊許可談判。這也是這么多年以來(lái)雙邊談判和Avanci平臺始終能夠共存的原因。

您剛才談到了Avanci現在獲得成功的一些秘訣，那么您本人在其中主要負責了哪些工作，有些什么挑戰？

我深度參與了整個(gè)過(guò)程，與車(chē)輛項目的許可方和被許可方進(jìn)行深度探討。我非常喜歡這份工作，因為不管是通信行業(yè)還是汽車(chē)行業(yè)，這些公司都非常具有創(chuàng )新性。我也很高興地見(jiàn)證了這些技術(shù)的融合，比如說(shuō)網(wǎng)聯(lián)功能（connectivity）如何融合到車(chē)輛當中，車(chē)企如何更好地利用這些功能，如何做出更多具有創(chuàng )意的產(chǎn)品等等。

我的角色主要是和這兩方的公司進(jìn)行探討，作為一個(gè)橋梁，連接這些多樣化的公司。

挑戰就是我要同時(shí)了解60多家專(zhuān)利權人和幾十家車(chē)企的需求，他們的觀(guān)點(diǎn)往往是不一樣的，不僅是許可方和被許可方之間觀(guān)點(diǎn)不同，可能每個(gè)群體內部的觀(guān)點(diǎn)也不相同。我需要綜合多年來(lái)聽(tīng)取到的不同的觀(guān)點(diǎn)，然后找到共識和中間地帶，讓Avanci的條款獲得各方認可。

Avanci是一家全球性的企業(yè)，我們的員工來(lái)自10多個(gè)國家，客戶(hù)遍布全球。我們的許可方和被許可方之間的差異很大，而且行業(yè)分布豐富多元。比如專(zhuān)利持有人非常多樣，涵蓋了網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商、產(chǎn)品公司、研究所等等。同樣，被許可方也都是全球化的汽車(chē)企業(yè)，他們在不同的國家和地區制造、銷(xiāo)售產(chǎn)品。

所以說(shuō)我們的挑戰就是要在一個(gè)全球化的版圖當中找到一個(gè)折中點(diǎn)。

您目前致力于建立覆蓋下一代網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最新項目，能介紹一下這個(gè)5G項目目前取得的一些進(jìn)展嗎？

經(jīng)過(guò)兩年多的準備工作，我們在2023年8月16號推出了5G項目，現在大概3個(gè)多月時(shí)間，但已經(jīng)有60多家許可方參與進(jìn)來(lái)?？梢钥吹皆S可方的參與度非常高。事實(shí)上5G項目已經(jīng)涵蓋了全球主要4G和5G標準必要專(zhuān)利的專(zhuān)利權人中的90%。

此外，現在已經(jīng)有7家汽車(chē)品牌作為被許可方加入5G項目。奔馳是第一個(gè)，此外還有寶馬、勞斯萊斯和迷你。最近有現代、起亞和捷尼賽思。

在推進(jìn)4G項目時(shí)，寶馬在2017年12月份作為第一個(gè)被許可方加入，但一直等到2019年才有第二家被許可方加入進(jìn)來(lái)。相比之下，現在5G項目在短短近四個(gè)月的時(shí)間里就已經(jīng)取得了非常喜人的進(jìn)展。

最近也有很多關(guān)于5G車(chē)輛項目的討論，我們非常樂(lè )觀(guān)未來(lái)的幾個(gè)月內會(huì )有更多車(chē)企加入。

另外，和4G項目不同，5G項目有早期簽署優(yōu)惠價(jià)格。車(chē)企在2024年2月16日或他們銷(xiāo)售第一輛5G網(wǎng)聯(lián)車(chē)之前加入Avanci（以更晚的日期為準），就可以獲得每輛車(chē)減少3美元的費率優(yōu)惠。所以我們非常鼓勵車(chē)企盡早簽署5G項目。

Avanci許可項目還有另外一個(gè)好處叫做專(zhuān)利“黏性”。如果以后有一個(gè)許可方把自己的專(zhuān)利出售或者是轉讓給Avanci平臺之外的第三方，在許可期限之內，被許可方依然有權使用這個(gè)專(zhuān)利許可。對于被許可方來(lái)說(shuō)，參與Avanci之后，就可以獲得所有這60多家參與方的專(zhuān)利許可。而且，即便之后許可方出售或者是轉讓了這個(gè)專(zhuān)利，在許可保護期內車(chē)企依然可以受到這些專(zhuān)利許可的保護。

我了解到目前Avanci 5G的優(yōu)惠價(jià)會(huì )比普通的便宜3美元，從32美元到29美元。但即使是優(yōu)惠到29美元每輛車(chē)，也會(huì )比4G的價(jià)格20美元每輛車(chē)要高出9美元，還是挺多的。5G相較4G，在A(yíng)vanci提供的服務(wù)上，給網(wǎng)聯(lián)車(chē)帶來(lái)哪些額外的價(jià)值？可以解釋一下4G和5G項目的一些區別嗎？

其實(shí)這兩者最大的區別就是獲得許可的產(chǎn)品不一樣。4G項目是面對那些4G網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，當然它包括2G、3G、4G的專(zhuān)利技術(shù)。但是，這些4G汽車(chē)是沒(méi)有5G功能的。5G的項目是許可給5G網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的。也就是說(shuō)這輛車(chē)最起碼有5G的連接功能，沒(méi)有6G，但最起碼有5G，當然它也可以有2G、3G、4G。

在商定5G項目費率的時(shí)候，我們主要考慮了三個(gè)因素。第一個(gè)就是5G項目的專(zhuān)利數量更多。因為4G項目是覆蓋了許可方的2G、3G、4G技術(shù)的，而5G項目是覆蓋了這些許可方的2G、3G、4G、5G以及V2X（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)。所以說(shuō)5G項目的專(zhuān)利是更多的。

其次，在定5G項目?jì)r(jià)格的時(shí)候，我們希望一開(kāi)始就能吸引到幾乎所有的許可方，我們希望面世時(shí)5G項目的許可協(xié)議就能包含近乎100%的從2G到5G技術(shù)的標準必要專(zhuān)利。

第三個(gè)則是因為網(wǎng)聯(lián)功能為汽車(chē)提供了更多的價(jià)值。因為在2017年推出4G項目時(shí)，網(wǎng)聯(lián)功能在車(chē)輛的應用場(chǎng)景還是比較有限的，大概就是一些緊急呼叫或者是流媒體播放的功能。但是現在的網(wǎng)聯(lián)功能在車(chē)輛當中的使用場(chǎng)景更多了，而且還在不斷地增加。比如說(shuō)安全功能、自動(dòng)駕駛、沉浸式的娛樂(lè )功能、還有增強導航等等都離不開(kāi)蜂窩通信技術(shù)的支持。

您在A(yíng)vanci完成特定項目的時(shí)候有沒(méi)有取得一些成就，讓您會(huì )感覺(jué)到特別自豪、有成就感？

我很自豪，在過(guò)去三年加入Avanci之后，看到Avanci的項目不斷地發(fā)展。當然，這得益于這么多年Avanci員工的努力和付出。我特別自豪的就是今年推出的5G項目吸引到很多許可方和被許可方的參與。從一開(kāi)始就有將近60家的許可方，而且從第一天就吸引到了被許可方車(chē)企的加入。在項目宣布的第一天就同時(shí)宣布了被許可方，這就體現出了市場(chǎng)的接受度。

所以我對這個(gè)項目的發(fā)展是非常自豪的。我也很自豪在車(chē)輛項目之外也推出的其他領(lǐng)域的項目。

因為現在全球的一個(gè)趨勢就是希望專(zhuān)利許可能夠更加簡(jiǎn)便、高效，有一些聯(lián)合許可的項目。我也很開(kāi)心Avanci在這個(gè)過(guò)程中起到了很重要的作用。

我們了解到您在加入到Avanci之前領(lǐng)導了Teletry，也幫助了全球的智能手機和通信基礎設施制造商獲取了黑莓公司大量專(zhuān)利技術(shù)的許可。這段經(jīng)歷對您在A(yíng)vanci的工作有哪些影響？

我在Teletry工作了三年，現在在A(yíng)vanci也工作了三年。加入Teletry是我第一次從商業(yè)側來(lái)接觸專(zhuān)利許可。因為在加入Teletry之前，我是一個(gè)律所的律師，從法律角度給制造網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的公司或者是標準必要專(zhuān)利的專(zhuān)利權人提供建議，有十多年的蜂窩標準必要專(zhuān)利相關(guān)法律知識的經(jīng)驗。

加入到Teletry之后，我學(xué)習到了很多關(guān)于專(zhuān)利許可的知識，包括如何進(jìn)行談判。我當時(shí)作為中介方，促成了黑莓和手機廠(chǎng)商以及通信基礎設施制造商之間的談判。在Teletry學(xué)到的很多的技能幫助到我在A(yíng)vanci的工作，很重要的一點(diǎn)就是在談判當中要做一個(gè)好的傾聽(tīng)者，要理解雙方的觀(guān)點(diǎn)。在A(yíng)vanci，我需要協(xié)調更多的利益相關(guān)方，所以這個(gè)技能很重要。

現在到Avanci來(lái)對我來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的機會(huì )，因為我很愿意幫助大家尋找解決方案。

剛剛說(shuō)到曾經(jīng)Laurie也是個(gè)訴訟的律師，也負責了諸多重大FRAND（公平、合理、無(wú)歧視）的案件，那您是怎么看待訴訟和許可之間的關(guān)系的？

我認為訴訟其實(shí)只是許可的一個(gè)很小的方面。我們之所以老說(shuō)訴訟是因為很多公開(kāi)的訴訟案例會(huì )得到大家的關(guān)注。但其實(shí)通過(guò)協(xié)商達成的許可協(xié)議是更多的，只不過(guò)大家不知道，沒(méi)有公開(kāi)而已。訴訟其實(shí)只是冰山一角，大部分的專(zhuān)利協(xié)議還是通過(guò)協(xié)商的方式來(lái)解決的。

當然，有的時(shí)候可能雙方?jīng)]有辦法達成協(xié)議，但據我所知，大部分FRAND許可是可以在沒(méi)有訴訟的情況下就直接達成協(xié)議的。

有的時(shí)候，如果沒(méi)有辦法達成一致，可能就會(huì )訴諸于訴訟。訴訟最后的結果還是達成一個(gè)許可協(xié)議。只不過(guò)通過(guò)這個(gè)訴訟，雙方就這個(gè)爭端、爭議尋求一種確定性。所以說(shuō)我覺(jué)得訴訟最后還是要走向許可，而如果雙方能通過(guò)達成一致來(lái)簽署這個(gè)許可協(xié)議，就沒(méi)必要進(jìn)行訴訟。大部分的情況下也都是不需要訴訟的，不需要通過(guò)第三方的干預就可以達成一個(gè)對雙方來(lái)說(shuō)都公平的協(xié)議。

具體到Avanci，其實(shí)我們是為市場(chǎng)提供了一個(gè)可選擇的解決方案。然后通過(guò)這種方式，來(lái)避免許可方和被許可方走向訴訟。據我所知，通過(guò)我們的許可項目，將標準必要專(zhuān)利訴訟風(fēng)險降到了很低，現在汽車(chē)行業(yè)里的標準必要專(zhuān)利訴訟也是很少的。我們這個(gè)許可項目就是為了減少訴訟以及訴訟相關(guān)的風(fēng)險而生的。

既然已經(jīng)說(shuō)到您認為這是一個(gè)趨勢，我還有一個(gè)關(guān)于未來(lái)發(fā)展的問(wèn)題。在現在互聯(lián)汽車(chē)和智能技術(shù)快速發(fā)展的情況下，您認為專(zhuān)利會(huì )如何塑造未來(lái)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)？

專(zhuān)利許可對通信行業(yè)意味著(zhù)幫助許可方的研發(fā)工作得到公平的回報。他們所獲得的許可收入能進(jìn)一步地投入于研發(fā)中，從而促進(jìn)通信標準的進(jìn)一步發(fā)展。

另一方面，專(zhuān)利許可讓車(chē)企用很簡(jiǎn)單的方式獲取了這些網(wǎng)聯(lián)功能相關(guān)的技術(shù)，從而促進(jìn)它們更廣泛地應用這些通信技術(shù)，并以其為基礎繼續創(chuàng )新，為廣大用戶(hù)提供更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

（原標題：IPR Daily對話(huà)Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車(chē)輛平臺的成功、挑戰與未來(lái)）

來(lái)源：IPRdaily中文網(wǎng)（iprdaily.cn）

編輯：IPRdaily辛夷          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：IPR Daily對話(huà)Laurie Fitzgerald，暢談Avanci車(chē)輛平臺的成功、挑戰與未來(lái)（點(diǎn)擊標題查看原文）

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