從專(zhuān)利看單車(chē)大戰：為何ofo單車(chē)可能輸給摩拜單車(chē)

到底誰(shuí)才是“共享單車(chē)”第一？

這個(gè)問(wèn)題從不同角度可能有不同答案。

作為“單車(chē)租賃”服務(wù)來(lái)看，不論是摩拜單車(chē)還是ofo單車(chē)都不算是最早的，因為在此之前，不論是景區或大型公園都早已有“單車(chē)租賃”服務(wù)。

作為具有“共享單車(chē)”服務(wù)來(lái)看，摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)也不是最早的，因為很多城市之前就已有“公用自行車(chē)”服務(wù)。

而作為“網(wǎng)絡(luò )單車(chē)”或“無(wú)樁租賃單車(chē)”服務(wù)來(lái)看，這兩家都聲稱(chēng)自己是首家或第一。

如今，在資本的助力下，“網(wǎng)絡(luò )單車(chē)”大戰愈演愈烈，ofo單車(chē)成立不到2年時(shí)間已至少完成四輪融資，而摩拜單車(chē)則在成立不到一年時(shí)間，就搭好海外上市股權架構。

那么，從專(zhuān)利或技術(shù)角度看，摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)誰(shuí)會(huì )更勝一籌呢?

成立時(shí)間：ofo單車(chē)公司晚于摩拜單車(chē)半年

工商登記信息顯示，摩拜單車(chē)的運營(yíng)主體“北京摩拜科技有限公司”于2015年1月27日成立，而ofo單車(chē)的運營(yíng)主體“北京拜克洛克科技有限公司”則于2015年8月6日成立。

顯然，從公司成立時(shí)間來(lái)看，ofo單車(chē)要晚于摩拜單車(chē)。

不過(guò)值得注意的是，從ofo單車(chē)的投資記錄來(lái)看，ofo單車(chē)運營(yíng)公司法定代表人戴威，曾在2015年1月9日成為北京三鼎網(wǎng)絡(luò )科技有限公司的股東。

ofo單車(chē)現在的運營(yíng)主體“北京拜克洛克科技有限公司”成立后，于2016年3月22日從北京三鼎網(wǎng)絡(luò )科技有限公司的股東手中受讓了所有股份，使得北京三鼎網(wǎng)絡(luò )科技有限公司成為“北京拜克洛克科技有限公司”全資子公司。

因此，如果最早負責o(wú)fo單車(chē)運營(yíng)的公司是北京三鼎網(wǎng)絡(luò )科技有限公司的話(huà)，那么， ofo單車(chē)確實(shí)有可能是最早提供“網(wǎng)絡(luò )單車(chē)”或“無(wú)樁租賃單車(chē)”服務(wù)的公司。

上市規劃：ofo單車(chē)瞄準國內市場(chǎng)，摩拜單車(chē)可能傾向境外上市

兩家公司成立不到一年時(shí)間，就相繼啟動(dòng)資本運作。

其中，摩拜單車(chē)關(guān)聯(lián)公司摩拜(北京)信息技術(shù)有限公司于2016年1月12日設立，其出資人和股東為“mobike(HongKong)Limited”。

這意味著(zhù)摩拜單車(chē)成立一年后，就搭建好了VIE持股架構，一方面，為境外上市做好公司架構設置;另一方面，也為進(jìn)入海外市場(chǎng)做好了前瞻布局。

而ofo單車(chē)則在不到一年時(shí)間內，完成了四輪融資，時(shí)間節點(diǎn)分別為：2015年12月2日、2016年3月21日、2016年7月13日和2016年12月9日。

值得一提的是，ofo單車(chē)投資者中不乏一些知名投資公司和平臺公司，比如滴滴、金沙江、經(jīng)緯等。

簡(jiǎn)單說(shuō)，過(guò)去一年“網(wǎng)絡(luò )單車(chē)”確實(shí)受到了資本的追捧，資本玩家越來(lái)越多，單車(chē)平臺數量及單車(chē)投放數量也實(shí)現了井噴式增長(cháng)。

而也也是過(guò)去一段時(shí)間，摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)變得隨處可見(jiàn)，同時(shí)，亂停放問(wèn)題日漸凸顯的關(guān)鍵所在。

簡(jiǎn)單說(shuō)，基于搶占市場(chǎng)，瓜分用戶(hù)甚至“資本對賭”的驅動(dòng)，單車(chē)平臺暫時(shí)未考慮各城市的單車(chē)數量與停放位置資源緊張的問(wèn)題，因此，亂停放問(wèn)題才會(huì )加速凸顯出來(lái)。

貼身肉搏：技術(shù)深、創(chuàng )新能力強的摩拜單車(chē)可能略強于ofo單車(chē)

那么，在資本加速進(jìn)場(chǎng)和燒錢(qián)盲目擴張的網(wǎng)絡(luò )單車(chē)大戰中，摩拜單車(chē)或ofo單車(chē)誰(shuí)會(huì )最終勝出呢?

至少從研發(fā)或技術(shù)“含金量”的角度看，摩拜單車(chē)可能要略強于ofo單車(chē)。

來(lái)自國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站的統計數據顯示，截至2017年2月6日，不論是摩拜單車(chē)，還是ofo單車(chē)均未有獲得發(fā)明授權的記錄。其中，摩拜單車(chē)在國內的發(fā)明公布數是11件，實(shí)用新型數是12件，外觀(guān)設計數是5件，而ofo單車(chē)在國內的發(fā)明公布數是件，實(shí)用新型數是1件，外觀(guān)設計數是1件。

從專(zhuān)利布局涉及的內容來(lái)看，ofo單車(chē)僅有的兩件專(zhuān)利，均是與“智能鎖”相關(guān)。

簡(jiǎn)單說(shuō)，ofo單車(chē)因為發(fā)明了一件“智能鎖”，分別對其技術(shù)和設計申請了實(shí)用新型專(zhuān)利和外觀(guān)設計專(zhuān)利。

反觀(guān)摩拜單車(chē)，從數量上看，其目前已獲得12件實(shí)用新型專(zhuān)利和5件外觀(guān)設計專(zhuān)利授權，此外，還有11件發(fā)明專(zhuān)利申請進(jìn)入公開(kāi)期。

從專(zhuān)利所涉內容來(lái)看，既涉及對自行車(chē)車(chē)體(車(chē)架、輪叉、無(wú)鏈、圓錐齒輪、擋泥板)等對“自行車(chē)”硬件的技術(shù)顛覆，也有涉及“智能鎖”、“防盜技術(shù)”以及“剎車(chē)技術(shù)”(電機、電機系統及充電和剎車(chē)方法)的創(chuàng )新。

從技術(shù)創(chuàng )新能力和實(shí)力來(lái)看，摩拜單車(chē)要遠遠強于ofo單車(chē)。

而從使用體驗來(lái)看，摩拜單車(chē)APP可以大致定位附近車(chē)輛位置，而ofo單車(chē)則只能提示附近數量，具體在哪需要用戶(hù)“掃馬路”去找。

可以說(shuō)，ofo單車(chē)屬于數量密集型單車(chē)平臺，需要更多數量的單車(chē)投放才能覆蓋更多受眾，而摩拜單車(chē)具有技術(shù)驅動(dòng)型平臺的特點(diǎn)，其覆蓋類(lèi)似規模受眾所需投放車(chē)輛可以少很多。

從這個(gè)角度來(lái)看，ofo單車(chē)大量或長(cháng)時(shí)間“閑置”的概率要高于摩拜單車(chē)，其目前的“車(chē)輛投放-人群覆蓋”的投資效率是比較低下，導致ofo單車(chē)的運營(yíng)成本可能更高，一旦資本“斷血”，它的資金鏈緊張程度可能會(huì )更加明顯。

不過(guò)好在ofo單車(chē)一年內完成了近四輪融資，說(shuō)明其融資能力還是比較好，短期內資金鏈應該不會(huì )有太大問(wèn)題。

因此，從市場(chǎng)競爭來(lái)看，ofo單車(chē)顯然對資本的依賴(lài)程度遠高于摩拜單車(chē)，一旦“子彈打光”，先倒下的可能也是它。

來(lái)源：ITBear科技資訊

作者：孟雪薇

編輯：IPRdaily.cn LoCo

校對：IPRdaily.cn 縱橫君

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